立足自力更生——专访江淮轿车研发团队

【江淮汽车技术中心副主任任国清】

此次探访江淮，在研发访谈环节，他们不仅安排了技术中心副主任任国清接受采访，同时还安排江淮目前几个轿车项目总监一同参与交流，我们得以深入地了解江淮目前的轿车研发状态。

宾悦的成败得失

江淮造轿车的历史不长，他们第一辆轿车宾悦的推出只是近在2007年底的事情，但江淮造汽车的历史却不短，他们造卡车至今已有50年之长。由于中国传统的卡车跟现代的轿车实在不能同日而语，所以不能说造卡车的经历为江淮造轿车带来了什么技术储备，但也能看到商用车领域的经验对江淮轿车的影响。比如江淮开发轿车的技术人才班底，就有不少从开发卡车“转身”而来，包括我们此次采访的多位研发高层，都有参与卡车开发的经历。

但毕竟造轿车不同于造卡车。一开始我们便单刀直入：江淮的第一部轿车宾悦，现在看来它的市场表现是不成功的，不知道研发部门如何看待这部车？没想到，这个问题就让工程师们打开了“话匣子”。他们虽然认同宾悦的市场表现不成功，但从他们研发的角度来看，宾悦却不是一部的失败产品，宾悦反而是他们做轿车研发的开拓者，让江淮的轿车研发团队知道了如何去做一辆轿车，知道了做轿车该有怎样的标准，选择供应商越来越有经验，所以才有了后来的同悦、和悦。

工程师们甚至还向我们透露了宾悦的一个小秘密。当年宾悦上市时对外宣称底盘由莲花调校，实际上是他们在聘请莲花公司做出一套调校方案的同时，自己又再花几十万英镑，另外派了一个底盘团队到莲花进行学习，回来作出另一套调校方案，最后实车测试发现自己的调校方案表现更好，所以最终选择了自己的调校方案，但对外宣称还是“莲花调校”。如今，“莲花调校”不再是优秀调校的代名词，江淮轿车的底盘调校也在自力更生，所以也没有看到后续的同悦、和悦出现任何“莲花调校”的字眼，江淮这条路可能是多家自主品牌车厂都走过的路，如今他们已不再妄自菲薄。

这就谈到了一个我们关心的问题：江淮造卡车、客车底盘的经历，对轿车底盘的调校有多少帮助？首先他们承认卡车底盘的调校跟轿车完全是两回事，卡车的主要对象是货物，而轿车的主要对象是人，人对底盘的感受非常敏感，所以对稳定性、舒适性的期望很高。而且中国大地如此广阔，路况变化多端，对轿车底盘的调校也提出了很高的要求。当然，跟卡车底盘调校也并非全无关系，起码两者做调校的流程是相似的，底盘载荷变化、操纵性能变化的计算原理是一致的，这些经验让轿车底盘调校团队知道一步步该怎么走。

几位研发总监还满有信心地表示，他们在轿车底盘调校上已经积累了相当丰富的经验，现在无论是何种底盘构造（独立或非独立悬挂），他们都可以调校出任何想要的特性来，关键还是在于如何选定一个适合中国路况、适合消费者口味的调校方案。

动力系统的未来规划

底盘只是汽车研发的一部分，我们也同样很关注江淮在动力系统方面的动态。江淮技术研究院副院长任国清向我们透露了其中几个未来规划：

一个是已经成熟的2.0/2.4排量的4GA汽油机平台。江淮将会推出升级机型2.0T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩260Nm，目前搭载瑞风祥和，未来还会用在新车和畅上。另外还会推出加VVT系统的2.0自然吸气发动机，最早将搭载宾悦。值得注意的是，这两款发动机都将会匹配6前速变速箱，密齿比变速箱将更有利于提升动力、降低油耗。

第二为小排量发动机的4GB平台，有1.3/1.5的四缸发动机，也有1.0排量的三缸机。目前已经投入生产的是1.3排量，具备全铝缸体、VVT技术。1.5VVT发动机也将大规模量产，计划在9月份全面切换江淮小排量轿车的1.3/1.5动力系统，不再使用外购发动机。

第三是柴油发动机，他们将推出全新的1.9T柴油机。这台1.9T在不使用颗粒捕捉这些后期处理装置的情况下，可以轻松达到国四排放标准，意味着具备国五标准潜力。这台发动机将在明年4月量产，搭载在瑞鹰、瑞风上。