中日德最强2.0T发动机PK 究竟哪些品牌有拿得出手的王牌？

造一台优秀的发动机究竟有多难？中国过去几十年的发展早已证明了这一点，发动机的原理大家都懂，但是要造好它却真的难如登天，对基础工业极其薄弱的新中国来说，尤甚！因为造发动机是一项综合性很强的工业，它涵盖了金属冶炼、精密加工、材料力学、机械力学、电子技术等等，这些技术环环相扣，任何一项跟不上都无法造出优秀的发动机。这对于建国初期一片空白的国内工业来说，更是不言而喻。

而如今中国用几十年的时间走过了国外上百年的发展进程，基础工业突飞猛进，汽车工业也发展为全球最大单一市场，那么我们的发动机究竟和曾经眼中优秀的国外车企有多大差距呢？今天就以目前汽车市场上高阶动力的代表——2.0T排量发动机来为大家好好盘一盘。

有着“买车送发动机”称号的本田在发动机领域一直有着较高的口碑，从“VTEC is the best”到“超跑思域”等民间调侃其实也表明了消费者对其发动机性能的认可与喜爱。事实上，即便抛开性能街车上的“神机”，本田在民用领域的发动机也一直是各大合资品牌的标杆。以本期我们谈的2.0L排量为例，搭载于本田冠道身上那台代号为K20C3的2.0T发动机就堪称合资最强2.0T。

之所以这台发动机有着响亮的名号，原因势必在于其技术的领先。对于这款发动机，相信懂车的朋友都不陌生，因为在本田的信仰神车第五代思域Type R上就是这款发动机。

对于这款发动机的产地值得称道，完全国产化，有东风本田发动机有限公司生产，而这也可以从侧面看出本田对于国内市场的重视，当然了，另一方面也是为了节省成本，同时这款发动机还是本田在中国市场投放的第二款涡轮增压真喷发动机。

下面我们就言归正传，看看它有哪些黑科技在其中。首先是进气，这款发动机采用了外置风冷式中冷器，相比于小排量涡轮增压发动机较为常见的集成式手冷可以提供流量更大的增压空气进行冷却。而为了进一步提升进气效率，K20C3 2.0T发动机的进气歧管采用的是较短的设计，进而可以降低泵气损失。

其次，相比于传统顶置喷油嘴布局，这台发动机也有创新，其高压喷油嘴位于发动机侧面，而如此设计能够更好地与高滚流燃烧室设计相辅相成，加强油雾化性能，提升混合气体的燃烧速度，目的自然也是提高发动机的性能。

在点火线圈部分也有独特的设计，这款发动机采用单独点火线圈设计，每个气缸都配有单独的点火线圈，从而可以提供更强的点火能量。而这款发动机最大的亮点还是大名鼎鼎的VTEC气门正时及升程控制系统。

涡轮增压器也有亮点可以，采用的是三菱重工的TD-04，作为低惯量涡轮，它可以最大化的降低涡轮迟滞想象，让峰值扭矩能在更低的转速时就能爆发，进而提升车辆的低扭表现和加速响应。同时，为了更精准的对涡轮压力进行控制，该涡轮增压器采用的是电子控制装置，响应速度和精准度都会更优。

这款发动机的技术当然不仅限于上述内容，而这款发动机的设计目的是在于更强的动力输出，所以就列出了以上几点。而在诸多技术的加持下，这款搭载在冠道上的发动机最大功率200kW，峰值为扭矩370N·m。 

至于德国品牌，那就不得不提到宝马了，因为在众多豪华品牌中，将操控定为品牌核心的宝马看上去是个“另类”，但强势的销量表现反而证明了大部分消费者对一辆汽车最初的想象——即好开才是一辆好车的基础。而优异操控的缔造首当其冲就是发动机性能。在自吸时代，宝马的直列六缸发动机堪称“永远滴神”。进入涡轮时代后，图腾车型宝马3系经历了N20到B48的两代机型的迭代，2.0L的排量、4缸的设定却依然有着同级难以企及的线性、强劲的输出特性。

对于宝马B48发动机，技术上同样强势，当然了这也是宝马长此以往的优势所在。对于这款发动机可以说是亮点颇多，整体升级与直列6缸的B58TU保持一致。在发动机冷却循环系统、缸盖设计等方面存在较多大变化，而在高低功率版本上还采用了两种不同的缸盖，低功率版本采用歧管集成式缸盖，高功率版本则是独立排气歧管，低功率版本更注重环保和经济性，而中高功率版本则对散热性能提出更高要求。

在冷却循环部分，采用与B58TU相同的“三循环”策略，可以做到温控更精确，油耗排放更优，热车速度更快；对于喷油的压力值也有提高，升级到350bar，点火电压也提高到42kV；而正时链条也从分体式改为一体式，凸轮轴正时链轮同样进行了重新设计，这样一来在可靠性方面会获得提升；轻量化部分也有提升，曲轴与发动机部分螺丝进行轻量化设计。

简单的说，就是B48发动机有着紧凑的结构、高度集成化零件、高零件通用性和高安装匹配性，数据上也有提升。

要在过去，如果有人说某自主品牌发动机可以和本田，甚至宝马相媲美，我一定建议它去挂个神经内科，不过近些年自主品牌层出不同的“突破”已经有些让我逐渐开始接受这种飞跃式发展。就拿前不久上市的星途揽月来说，这款车搭载了一台全新的2.0T发动机，拉开数据表，与上述两款明星发动机不相上下的数据确实会让你忍不住多去深入了解一下。

通过上表不难看出，揽月所搭载的“中国最强芯”2.0TGDI发动机部分数据上已经做到与合资品牌、豪华品牌齐平，甚至有些方面已经超越。其实除了动力强劲之外，这款发动机在油耗方面也有着出色的表现，在揽月上百公里仅7.9L；静谧性也非常出色，工作声压61.8dB，可以确保驾乘舒适性；而排放更是达标国六，颗粒物PN降低90%，HC排放降低40%四大核心优势。而在这些数据的背后，是奇瑞集团技术的领先和造发动机的底蕴。至于这款发动机有哪些先进的技术，下面就为各位进行解答。

 动力层面，这款发动机采用了第二代智能热管理系统，热效率达38%，升功率高达93.5kW，在确保强悍动力输出的同时，也保证了出色的燃油经济性。而米勒循环的加持下，可以做到“既能跑得快，又能吃得少”，在城市行驶工况，通过提前关闭进气门，确保进气量的同时缩短进气时间，降低泵气损失；在高速行驶工况，通过提前关闭进气门降低燃烧温度、提升燃烧效率，让燃油经济性大大提升。

VVT中置技术此前多被应用于高性能发动机上，而如今奇瑞将此技术放在了民用发动机上，该技术借助结构紧凑的优势，通过改善空间布局缩短了油路，使得发动机响应速度提升30%。而在电子控制涡轮增压器的配合下，其百公里加速能提升5%，超车工况提升50%，可以说是做到了质的提升。

降低发动机做工的摩擦可以提升做功效率，奇瑞工程师的做法是采用曲轴偏心技术可通过调整曲轴的位置减小活塞与缸壁之间的分力，以此达到降低相互间摩擦力的目的。借助调整可变机油泵的控制策略以及结构，降低机油压力，减小润滑系统的摩擦损失。

发动机轻量化近年来可以说是各车企极力追求的做法，在保证强度和安全的前提下，揽月所搭载的这台2.0TGDI发动机提供了一套系统性轻量化解决方案，追求极致轻量化。

铸铝缸体首当其冲，轻质铝合金材料占发动机总质量38%以上，使得该发动机的总重量仅为137.5KG，一举成为成为“2.0T汽车市场最轻的发动机”。集成式功能设计也得以应用，正时罩盖集成悬置支架功能减重约1.2KG，缸盖集成排气歧管减重约2.3KG。

发动机出色NVH的设计无疑会给用户带来更优的体验，这款发动机怠速声压级低至61.8dBA，车内声压级低至39dBA，堪比图书馆。而如此的表现均是领先技术的应用，LUK钟摆式双质量飞轮的使用可有效降低发动机飞轮输出的扭转振动，降低幅度超过50%，使动力输出更加平顺，并大幅降低了传动系统的内部撞击噪声；AAM剪式双平衡轴设计可抵消活塞运动对缸体的阶次冲击，发动机二阶振动降低85%，极大提升了驾驶舒适性；与此同时，通过巧妙的剪式消隙设计与齿轮型面优化，保证平衡轴静谧的运行，更是确保了NVH性能；而NOK弯扭减振器的加入，更是降低了发动机弯曲与扭转方向的振动，曲轴弯曲振动降低达到50%，曲轴与轮系扭转振动降低达到30%，大幅改善了发动机低频噪声。

面对现阶段极为严苛的排放标准，这台发动机同样不含糊，全面满足欧六排放标准。这主要归功于第二代智效燃烧系统，其整合了鱼肚型进气道、Masking燃烧室、气流引导性喷雾，同时将缸径冲程比优化为1.22，成为长冲程燃烧架构，可把缸内滚流比提升30%，燃烧速度提高20%，与丰田TNGA架构下发动机旗鼓相当。

当下主流的350bar超高压直喷系统也必不可少，其可采用3次以上的喷射策略，使雾化后燃油粒子的平均直径只有8微米，相当于头发丝直径的1/6，极大改善了燃油雾化效果与气体混合效果，让燃油燃烧的更充分。颗粒物排放降低90%，HC排放降低40%，从源头消灭颗粒排放物。

对于三款发动机，说实在的宝马与本田的表现都非常的强势，而这也要归功于其多年的技术沉淀，相反，星途揽月的这台2.0T，则是用着最短的时间做到了最佳的效果。

在金庸小说《倚天屠龙记》中，当八大门派围攻光明顶时，张无忌以一挑八的气势确实让人大呼过瘾。在汽车一百多年的进程中，出于历史原因，前几十年我们缺席了，如今在核心技术发动机上，我们终于有能力能与那些优秀的国外汽车品牌过过招了。星途揽月这款号称自主最强2.0T发动机，在数据和技术上也确实值得肯定。也许在内燃机最后的荣光年代里，我们也能自信的喊出“China NO.1”。