一箱油挑战京沪1260km 全新一代K3插电混动长测(上)

测试准备：

既然是续航测试，满电满油自然是必须。出发前，我们已经提前将全新一代K3 插电混动充满电，并加至满油跳枪。此时，行车电脑显示的纯电续航里程为80km，与官方数据一致；但燃油续航里程仅为710km，即使叠加在一起也只有780km，是不是很没谱？其实不必过于担心，行车电脑计算续航里程是根据此前的驾驶风格与平均油耗大致估算得来的，实际能跑多少还得看这次的“脚下功夫”。

试驾体验：

全新一代K3 插电混动具有两种驱动方式：EV（纯电动）与HEV（混合动力），为了达到官方宣称的1080km，此次试驾全程我们均使用HEV混合动力模式。与市面上大多数竞品车型类似，即便开启混合动力模式，全新一代K3 插电混动在某些情况下（比如低速行驶）也会采用纯电驱动，发动机只在必要时介入。通过仪表盘中央的能源流程图，可以方便地知晓当前车辆行驶状态。

初次驾驶全新一代K3 插电混动，在硬件层面，它就给我留下了不错的印象。油门与刹车踏板的标定很合适，上手几乎毫无难度；灵敏的动力响应与轻巧的转向力度，令城市驾驶成为一件颇为轻松惬意的事；悬架滤震也非常“高级”，保留路感的同时兼顾了舒适性。在插电混动汽车驾驶体验普遍糟糕的大环境下，全新一代K3 插电混动以不输于同价位燃油车的出色动态表现，赢在了起跑线上。

作为一款插电混动汽车，全新一代K3 插电混动的动力系统更值得我们关注。在简短的城市驾驶中，发动机与电机之间的协作堪称完美：低速纯电驱动，有效减少不必要的怠速燃油消耗；高速发动机介入，以更优工况提升燃油经济性，并为电池组充电；松开油门或者进行制动时，发动机停止工作，车辆开始动能回收……看似复杂的过程，对于减少燃油与电能消耗、提升续航有着非常积极的作用。

当然，现在做评价还为时过早。接下来，还有超过1200km的行程，对于车辆、驾驶者都是个巨大的挑战。届时，全新一代K3 插电混动的续航能力究竟如何？在智能互联、驾驶辅助方面又有怎样的表现？敬请持续关注后续我们的测试文章。