一箱油挑战京沪1260km 全新一代K3插电混动长测(上)

你的车一箱油可以跑多远？如果日常多在城市驾驶，400-500km差不多；经常跑高速的话会省油一些，但也一般就600-700km左右；即便是目前被看做是“最”省油的混合动力汽车，其续航表现也就800km顶天了。如果一款插电混动汽车，在不充电的情况下能够一箱油跑完1260km，你是不是很诧异？没错，开始我也不相信。不过当我驾驶着全新一代K3 插电混动从上海出发，并成功抵达1260km以外的北京后，我告诉自己，是时候该重新认识它了。

考虑到有些朋友可能对全新一代K3 插电混动这款车型还不太熟悉，我们还是从常规的静态部分说起。作为起亚全新一代K3的衍生车型，全新一代K3 插电混动于今年成都车展期间正式上市，全系共推出两款车型，补贴后售价区间为16.68-17.58万元。相较于同级竞品车型如卡罗拉双擎E+等，全新一代K3 插电混动在价格上具有一定的优势。那么具体到产品力层面，全新一代K3 插电混动的表现又如何呢？

外观造型：

如今很多基于燃油版车型打造的插电混动汽车，都会在外观设计上大量采用特定的装饰，比如封闭式进气格栅、蓝色车标等，以此来凸显新能源身份。好不好看另说，但千篇一律的风格不免让人产生审美疲劳。初次见到全新一代K3 插电混动，尤其是前脸部分，你绝对不会想到这是一辆新能源车型，因为它实在是太漂亮了。

可以看到，虽然是一款新能源轿车，但全新一代K3 插电混动的整体造型与燃油版车型并没有太多区别，仅仅在前唇装饰、轮毂风格上有所不同，全新一代K3家族高颜值的特征依然得到保留。尤其是“鲸鲨”式前脸与直瀑式的进气格栅，令其看上去十分的具有气势。在这几天的拍摄行程中，常常有路人围观并打探车型售价等信息，吸睛力度可见一斑。

内饰设计：

相较于新能源特征并不明显的外观，进入到全新一代K3 插电混动的车内，你立马能感受到这是一款新能源车型。最明显的，就是燃油版车型上的镀铬装饰条在全新一代K3 插电混动上全部换成了蓝色饰条，颜色也是那种偏向于深蓝的颜色，显得非常有质感。细节部分，像是7英寸液晶仪表屏幕、10.25英寸的悬浮式中控屏以及琴键式空调实体按键等，对于提升科技氛围也有一定功效。

与市面上“为了新能源而新能源”的同级车型相比，全新一代K3 插电混动的在内饰设计上明显是下了一番功夫的。蓝色饰条、蓝色缝线等元素的加入并不突兀，彰显个性的同时很好地强调了其新能源身份。

空间动力：

全新一代K3 插电混动的轴距为2700mm，与主要竞品卡罗拉双擎E+等基本相当，内部空间自然不必过于担心。实测175cm的体验者在前后排均能够获得较为惬意的乘坐体验，尤其是后排坐垫长度非常到位，给予腿部良好的承托，配合凸起并不高的地台，舒适性表现很出色；后备箱空间也几乎没有因为电池组而受到影响，装载能力较为突出。总体而言，作为家庭用车，全新一代K3 插电混动的空间表现基本不会让人失望。

驱动系统方面，全新一代K3 插电混动搭载了1.6 GDI发动机与一台永磁同步电机。其中，排量为1.6L的自然吸气发动机采用直列四缸设计，曾荣获“沃德十佳”称号，热效率最高可达40%，这无疑让人对它的燃油经济性充满了期待。传动系统上，全新一代K3 插电混动并没有采用竞品普遍搭载的CVT无级变速箱，而是一台6速双离合变速箱，并且支持手动模式。毫无疑问，更高的传动效率是其一大优势，在某种意义上来说，它还能提供不错的驾驭体验。当然动态表现究竟如何，还得实际试驾才能揭晓。

全新一代K3 插电混动搭载了容量为12.9kWh的动力电池组，官方给出的纯电续航里程为80km，这已经比绝大部分竞品车型都要高（作为参考，卡罗拉双擎E+电池组容量为10.5kWh，纯电续航里程为55km）；综合续航里程方面，全新一代K3 插电混动为1080km，这已经和从上海到北京的距离（1260km）很接近，数值非常漂亮。俗话说得好，是骡子是马还得拉出来溜溜。全新一代K3 插电混动到底能跑多远？我们直接进入测试环节。

测试准备：

既然是续航测试，满电满油自然是必须。出发前，我们已经提前将全新一代K3 插电混动充满电，并加至满油跳枪。此时，行车电脑显示的纯电续航里程为80km，与官方数据一致；但燃油续航里程仅为710km，即使叠加在一起也只有780km，是不是很没谱？其实不必过于担心，行车电脑计算续航里程是根据此前的驾驶风格与平均油耗大致估算得来的，实际能跑多少还得看这次的“脚下功夫”。

试驾体验：

全新一代K3 插电混动具有两种驱动方式：EV（纯电动）与HEV（混合动力），为了达到官方宣称的1080km，此次试驾全程我们均使用HEV混合动力模式。与市面上大多数竞品车型类似，即便开启混合动力模式，全新一代K3 插电混动在某些情况下（比如低速行驶）也会采用纯电驱动，发动机只在必要时介入。通过仪表盘中央的能源流程图，可以方便地知晓当前车辆行驶状态。

初次驾驶全新一代K3 插电混动，在硬件层面，它就给我留下了不错的印象。油门与刹车踏板的标定很合适，上手几乎毫无难度；灵敏的动力响应与轻巧的转向力度，令城市驾驶成为一件颇为轻松惬意的事；悬架滤震也非常“高级”，保留路感的同时兼顾了舒适性。在插电混动汽车驾驶体验普遍糟糕的大环境下，全新一代K3 插电混动以不输于同价位燃油车的出色动态表现，赢在了起跑线上。

作为一款插电混动汽车，全新一代K3 插电混动的动力系统更值得我们关注。在简短的城市驾驶中，发动机与电机之间的协作堪称完美：低速纯电驱动，有效减少不必要的怠速燃油消耗；高速发动机介入，以更优工况提升燃油经济性，并为电池组充电；松开油门或者进行制动时，发动机停止工作，车辆开始动能回收……看似复杂的过程，对于减少燃油与电能消耗、提升续航有着非常积极的作用。

当然，现在做评价还为时过早。接下来，还有超过1200km的行程，对于车辆、驾驶者都是个巨大的挑战。届时，全新一代K3 插电混动的续航能力究竟如何？在智能互联、驾驶辅助方面又有怎样的表现？敬请持续关注后续我们的测试文章。