一箱油挑战京沪1260km 全新一代K3插电混动长测(上)

空间动力：

全新一代K3 插电混动的轴距为2700mm，与主要竞品卡罗拉双擎E+等基本相当，内部空间自然不必过于担心。实测175cm的体验者在前后排均能够获得较为惬意的乘坐体验，尤其是后排坐垫长度非常到位，给予腿部良好的承托，配合凸起并不高的地台，舒适性表现很出色；后备箱空间也几乎没有因为电池组而受到影响，装载能力较为突出。总体而言，作为家庭用车，全新一代K3 插电混动的空间表现基本不会让人失望。

驱动系统方面，全新一代K3 插电混动搭载了1.6 GDI发动机与一台永磁同步电机。其中，排量为1.6L的自然吸气发动机采用直列四缸设计，曾荣获“沃德十佳”称号，热效率最高可达40%，这无疑让人对它的燃油经济性充满了期待。传动系统上，全新一代K3 插电混动并没有采用竞品普遍搭载的CVT无级变速箱，而是一台6速双离合变速箱，并且支持手动模式。毫无疑问，更高的传动效率是其一大优势，在某种意义上来说，它还能提供不错的驾驭体验。当然动态表现究竟如何，还得实际试驾才能揭晓。

全新一代K3 插电混动搭载了容量为12.9kWh的动力电池组，官方给出的纯电续航里程为80km，这已经比绝大部分竞品车型都要高（作为参考，卡罗拉双擎E+电池组容量为10.5kWh，纯电续航里程为55km）；综合续航里程方面，全新一代K3 插电混动为1080km，这已经和从上海到北京的距离（1260km）很接近，数值非常漂亮。俗话说得好，是骡子是马还得拉出来溜溜。全新一代K3 插电混动到底能跑多远？我们直接进入测试环节。