一车一美女足以！北京X210深秋枫林晚游记！

10月份，北京的秋格外地深沉……

这不只是一条延伸至深山里的县道，这是一条罕见人影和车辆的县道，两边熟透了的柿子和红得耀眼的树叶相比城里残留着些许的绿意，更有秋天的味道。

10月19日，我们驾驶锐骐2018款前往北京磨脐子山，在X210道上，提前感受了深秋的魅力。

锐骐2018款推出了汽油和柴油两个版本，均兼有标箱/长箱以及两驱/四驱车型，细分为标准型和豪华型两种配置，共计16款车型产品，售价区间为：8.58-12.18万元。其中，汽油版标箱售价8.58万-10.98万元，长货箱版售价8.68万-11.08万元；柴油版标箱售价8.98万-12.08万元，长货箱版售价9.08万-12.18万元。

试驾

想要到达神秘的X210县道，笔者要经过五环—京藏高速—高芹路—X210县道四个路段，三个路段的路况各不相同，但也恰恰能感受到车辆的更多细节。

五环

北京由于限柴和五环内限制货车，这辆上着临牌、柴油版的锐骐2018款正好可以驶上五环路。

再加上这车是6挡手动变速器，我瞬间就预感到了频繁踩离合的恐惧，我只能暂时安慰自己是藤原拓海，一解苦闷。不过，锐骐2018款的离合非常好踩，很软，换挡行程也短，开起来还是很舒适的。不过，离合踩着软，但是回弹力也很强，长时间驾驶肯定会让你的左脚颇感疲惫。而且，离合器的行程较长，如果想要平顺换挡的话，需要深踩，半联动状态下换挡有点困难。

但好在动力水平出色，103kW/305N·m的动力水平可以说是非常充裕的，怠速状态下发动机转速在800rpm。怠速状态下，即使是小幅度的坡起，都可以做到二档起步，可见该发动机的强大扭矩。所以，笔者在二挡下蠕行了将近2个小时，全程近乎不用刹车，油离配合好就可完全控制好车辆。

京藏高速

一上高速，笔者可就撒了欢，从收费站1800转一挡起步，到二挡三挡快速离合连切，再到帅气的四挡、五挡，那一瞬间笔者感觉自己是“藤原拓海他爸”，飙风四起，特别帅气。可是，这时一看仪表盘，

80km/h！对，不能超速！

一挡和二挡齿比排列很密，不是大的上坡可以不用一挡，二挡到三挡可以极其快速的换挡，提高加速性能，六挡并不是常见的巡航挡，80km/h的速度以下，五挡后必须挂上六挡，否则转速会太高。

高芹路

这段路正赶上修路，非铺装路的砂石路面很多，笔者便将车辆四驱档位切换到4H挡。

这里笔者有必要说明，很多人不建议在公路或者平常的路况下使用4H挡，这其实是错误的，只要你感觉路面湿滑、抓地力不足，你都可以使用4H挡，4H挡就是为这个准备的。

X210县道

为什么选择这样的连续上坡山道呢，是因为可以最大限度考验这辆车的转向手感、底盘支撑、以及动力的输出。

同时，这辆车采用液压转向助力，车辆只要跑起来，转向就会极其轻盈，即使你是在高速蠕行，方向依然会很轻，只有在低速倒库时你才能意识到这辆车是液压助力的。

文明驾驶！从我做起！

总结

在产品的市场定位上，锐骐2018款仍属于经济型工具皮卡的范畴，但整车的品质、性能在国内工具型皮卡领域堪称一流，契合国内用户对皮卡在颜值、舒适、安全、实用等方面要求日益提升的发展变化，最大程度地贴合货运用户的家用需求，尽显皮卡“一车两用”的多功能性。

锐骐2018款多方面给我的第一感觉就是“Old School”，非常的“老范儿”，怎么说呢，就是车高、座椅高、仪表台高、视野高，这“四高”。有一瞬间我觉得我好像坐上了驾校的那辆桑塔纳，这一点，身高160cm的我感受最为深刻。

的确，锐骐2018款是一款极其经典的车型，其基于日产D22打造，是一款曾经畅销全球的车型，无论是美国还是非洲、南美还是澳洲都有这辆经典车型的身影。总的来说，锐骐2018款是一款保留着古老味道的新款车型，素有冠军皮卡美誉的它值得每位皮卡车友们的检测。