告诉你为啥喜欢它的人贼喜欢 2019款帕杰罗试驾

情怀之所以能称之为情怀，都是因为背后的力量。首先，我们谈一谈这台发动机，三菱帕杰罗的发动机我觉得并不是追求效率的利器，相反，它需要像苏联装甲车那样，保证耐操性。新技术对比老技术不一定是完胜的，三菱的这台6G72发动机在稳定性表现上，符合其产品需求。这是一台经过了历史严苛检验的产品，和目前市场主流的3.0L发动机不同，这台发动机在账面数据上稍逊一筹，但对于一款硬派越野车而言，他的厉害之处在于，能够保证你时常在濒临极限的操作性，维持产品的输出稳定性。

而这台6G72在发动机静逸性，稳定性方面都表现优秀，此外这款发动机也不是毫无改变，它也历经多次调教提升，加入了多项新技术。通过大排量发动机营造的平顺感受，是涡轮发动机模仿不出来的。六缸机深深踩下油门后，也能爆发出不素的加速性。

在产品定位方面，帕杰罗似乎一直都是很固执的，它没有刻意要迎合SUV城市化，它把这项重任交给了小一号的帕杰罗·劲畅，自己依旧专攻高端市场。但这同样不意味着帕杰罗不在操控性和经济性方面改善，这又是另外一码事。

与发动机匹配的是一台5速手自一体变速箱，这同样是这台发动机的老搭档，就像郭德纲必须配于谦，彼此都是老朋友老搭档了，一个眼神就知道该配合什么。所以，虽然科技不亮眼，但胜在配合默契。

对于纯硬派越野车来说，行走在铺装路往往会暴露短板，模糊的转向，笨重的身材，非承载车身带来的摇晃，都让驾驶者觉得无法安然驾驭，也让乘坐者觉得没有安全感。不过帕杰罗则采用了梯形结构车架的承载式车身，相对于大梁越野车，它就在这方面有一定的先天优势，路感更加清晰，车身摇晃也控制的更好。

车辆自带的两驱、四驱转换，其实对于改变不同路面条件都有着很好的改善作用，就像很多品牌现在采用的路况模式自选系统，帕杰罗在4H（高速四驱）模式下，车辆的稳定性和循迹性都有了很大改善，转向不足被有效减弱。

车辆的转向是非常爷们的，机械液压转向机构让操作变得更费力，但你能感受到一种直接，给予驾驶者更直接更真实的路面反馈。对于一台主打糟路烂路的越野派来说，这并不是硬伤，反而是稳定助理剂。

2018款帕杰罗采用了第二代超选四驱系统，作为一套分时四驱结构，SS4-II的最大优点就是在四驱模式下在铺装道路行驶，也也就是说相当于一套全时四驱系统。

SS4-II超选四驱系统可以提供：高速两驱、高速四驱、高速四驱配中央差速器锁止，低速四驱配中央差速器锁止四种不同的驱动模式。

2H为高速后轮驱动，是日常驾驶首选，4H为高速四驱，正常情况下，前后轮的动力分配为33:67，需要时，动力可以在33:67和50:50之间自动调整。在低速四驱配合中央差速器工作时，扭矩在原基础上放大1.9倍，应用于爬坡时效果更好。帕杰罗的接近角为36.6°，离去角为25°，通过角为22.5°，离地间隙235mm，涉水深度700mm，具有天生的优秀越野素质，正所谓祖师爷赏饭吃。

顶配版车型配备了后桥锁止功能，锁止时限制后轮差速功能，确保后轮左右转速相同，有了这把锁，越野能力进一步提高。

总结：对于帕杰罗来说，或许即便是喜欢的人也希望它有点质的变化，但就像文章开头说的那样，喜欢它的人就会贼喜欢，不管它内饰看着多么廉价，外观修修补补，但过硬的车身素质和四驱能力，让它不负硬汉之名。2019款将帕杰罗的价位拉近40万区间内，更让性价比进一步突出。让情怀落地，又有什么不好呢？