告诉你为啥喜欢它的人贼喜欢 2019款帕杰罗试驾

帕杰罗的名号在国内可以说和丰田普拉多是不相伯仲的，帕杰罗作为三菱旗下最重要的硬派越野中大型SUV，深受越野爱好者的喜爱。由于是年度改款车型，所以新车在外观设计上并没有非常明显的变化，车辆的改款特点放在了配置方面的调整上。新车在细节表现方面，延续了现款方正有力的设计语言。动力方面，新车将搭载3.0L V6发动机，并配备超选四驱系统。

现在说说，喜欢它的人为啥贼喜欢？

单论越野能力，达喀尔拉力赛上7连冠的成绩可以直接证明一切。同时帕杰罗不惜成本的高代价引入一体化车身无非就是为了在公路、戈壁、沙漠和越野路况都能有良好表现，与其称之为硬派越野车，我觉得称之为全地形车方才更加准确。

分动箱内还带有一套齿比为1.9：1得到低速齿轮，在低速四驱模式下可以直接将扭矩放大1.9倍，顶配车型后轴上还带有牙嵌式差速锁。简单来说就是帕杰罗全车带有两把锁，其越野能力可见一斑。

回头看看实车外观怎么样？

车头的位置，贴上了PAJERO的LOGO，这一举动，效仿了普拉多这种日系大块头的一贯作法。同时，其前进气格栅采用了大量的镀铬装饰进行点缀，搭配两侧多边形前大灯以及下方LED日间行车灯，使得新车看上去辨识度更好，层次感更加分明。

熟悉帕杰罗的都知道，这款车从06年第四代产品推出到现在，外观的变化已非常小，尽管改款，也都是在细节上做做文章，外观已经太过经典，多余的改变都是画蛇添足。

车身颜色方面，帕杰罗提供了6种颜色配色，每一种配色都有它专属的名字，配合这次新增的侧面拉花图案，老瓶装出了新酒。

帕杰罗在设计上，其实更讨人喜欢，在这一代帕杰罗之前，丰田的普拉多在外观的厚重感和力量感方面，是不及帕杰罗的。这类硬派越野中大型SUV就应该有着方正的大灯，厚重的车头，大面积的轮眉外拱，粗壮有力的脚踏板，毫无流线型的A柱轮廓，外挂备胎，横开尾门，四四方方的侧窗，总之一切的一切都应该有着一种非时尚的复古感。可以看到，帕杰罗把握着缓慢而严谨的换代节凑，在设计上也是如此，并没有可以激进。如丰田、雷克萨斯一般，将复古丢弃。

我觉得这样是最好的，坐拥12个达喀尔冠军的他，早广大车迷心中早已经是神一般的存在。所以，经典的设计在厂家眼里就会被长期保留，而很难轻易推翻。这款车很多优秀的设计之所以被延续，很大原因是因为其设计的很成功。

极短的前悬和外挂式备胎让帕杰罗看起来野性十足，前脸新增了PAJERO的字母镀金金属标贴，以及车身新增的拉花图案都是画龙点睛之笔。

车侧是很多喜爱越野车的消费者最爱观察的一个角度，三菱为新款帕杰罗加入了三菱百年标志的拉花，这一点或许效仿了普拉多，但实际效果确实不错，就像武生的京剧脸谱，如果没有，气势上或许短了三分。

大家对于越野车的认知，很大一部分来自于外挂式备胎，普拉多上一代最初中规版并没有“小书包”的设计，就让一大部分越野爱好者失望之极，所以，其中期改款则明智的又恢复了中东版都会配备的小书包。而帕杰罗自始至终都有小书包，如此则是深谙客户之道的表现。

当然，粗壮有力的拖车钩也是不能缺少，有了拖车钩，你也许平时用不到多少，但它是心理上的一个暗示和安慰。它强调了，你对于其他车型而言在危难时刻的“救世主”地位。你始终是援助者，帮扶者，你是车队的领导，是恶劣环境中的强者。

内饰沿用了现款布局，不过在细节之处加入了实木装饰板用以装点，质感进一步提升，很多人对于帕杰罗的抱怨多数都是来自内饰的塑料感比较强，而新款帕杰罗有意在此进行改善升级，升级最显著的要说9英寸的安卓智能多媒体系统了，屏幕分辨率进一步提高，改善操作体验，屏幕操作的流畅度和细腻感都有很大改善。

在中控屏幕的上方，额外的一套信息显示系统传承至今，或许这就是帕杰罗带来的行业习惯，我们看到很多后续的越野车都会提供一些海拔、气压等，听起来非常“户外”非常非城市的数据。

不过中控台由于尺寸改变，原本设计尺寸下，屏幕边沿的控制按键被压缩变小，操作起来就不是很方便了。粗线条的帕杰罗在人性化方面还是这样不羁啊。

由高德提供的导航，无论从操作还是界面设计，俨然都落后于同时代的手机系统了，不过该系统支持北斗+GPS双模导航，生存性更高，系统还能实现手机互联，拓展了应用功能。

该中控屏支持视频的播放，这一点很意外，在野外停车或者户外郊游时，很好的打发闲暇时光，不过这个中控屏控制反光的能力可不是很好，最好晚上一起看片。

说起帕杰罗的储物空间，我们不如聊聊别的，因为确实乏善可陈，你不要指望拯救你的英雄，还能给你做一桌好饭菜，它是用来崇拜的，不是用来卿卿我我，聊家常的。车内没有一处可以特别好的安置放下手机、钱包等细碎随身物品的地方，现在人们的手机越来越大，但帕杰罗的储物槽，永远只给“儿童手机”准备着。

USB接口被设计在副驾驶的手套箱内，实用性不错，长度也可以延伸至车外，但美观度就差一些了，还是那句话，你不要指望硬汉还会绣花。车内的乘坐空间，头部空间前后排都有三指左右，后排腿部空间不错，但后排地板较高，舒适性有一定影响。

情怀之所以能称之为情怀，都是因为背后的力量。首先，我们谈一谈这台发动机，三菱帕杰罗的发动机我觉得并不是追求效率的利器，相反，它需要像苏联装甲车那样，保证耐操性。新技术对比老技术不一定是完胜的，三菱的这台6G72发动机在稳定性表现上，符合其产品需求。这是一台经过了历史严苛检验的产品，和目前市场主流的3.0L发动机不同，这台发动机在账面数据上稍逊一筹，但对于一款硬派越野车而言，他的厉害之处在于，能够保证你时常在濒临极限的操作性，维持产品的输出稳定性。

而这台6G72在发动机静逸性，稳定性方面都表现优秀，此外这款发动机也不是毫无改变，它也历经多次调教提升，加入了多项新技术。通过大排量发动机营造的平顺感受，是涡轮发动机模仿不出来的。六缸机深深踩下油门后，也能爆发出不素的加速性。

在产品定位方面，帕杰罗似乎一直都是很固执的，它没有刻意要迎合SUV城市化，它把这项重任交给了小一号的帕杰罗·劲畅，自己依旧专攻高端市场。但这同样不意味着帕杰罗不在操控性和经济性方面改善，这又是另外一码事。

与发动机匹配的是一台5速手自一体变速箱，这同样是这台发动机的老搭档，就像郭德纲必须配于谦，彼此都是老朋友老搭档了，一个眼神就知道该配合什么。所以，虽然科技不亮眼，但胜在配合默契。

对于纯硬派越野车来说，行走在铺装路往往会暴露短板，模糊的转向，笨重的身材，非承载车身带来的摇晃，都让驾驶者觉得无法安然驾驭，也让乘坐者觉得没有安全感。不过帕杰罗则采用了梯形结构车架的承载式车身，相对于大梁越野车，它就在这方面有一定的先天优势，路感更加清晰，车身摇晃也控制的更好。

车辆自带的两驱、四驱转换，其实对于改变不同路面条件都有着很好的改善作用，就像很多品牌现在采用的路况模式自选系统，帕杰罗在4H（高速四驱）模式下，车辆的稳定性和循迹性都有了很大改善，转向不足被有效减弱。

车辆的转向是非常爷们的，机械液压转向机构让操作变得更费力，但你能感受到一种直接，给予驾驶者更直接更真实的路面反馈。对于一台主打糟路烂路的越野派来说，这并不是硬伤，反而是稳定助理剂。

2018款帕杰罗采用了第二代超选四驱系统，作为一套分时四驱结构，SS4-II的最大优点就是在四驱模式下在铺装道路行驶，也也就是说相当于一套全时四驱系统。

SS4-II超选四驱系统可以提供：高速两驱、高速四驱、高速四驱配中央差速器锁止，低速四驱配中央差速器锁止四种不同的驱动模式。

2H为高速后轮驱动，是日常驾驶首选，4H为高速四驱，正常情况下，前后轮的动力分配为33:67，需要时，动力可以在33:67和50:50之间自动调整。在低速四驱配合中央差速器工作时，扭矩在原基础上放大1.9倍，应用于爬坡时效果更好。帕杰罗的接近角为36.6°，离去角为25°，通过角为22.5°，离地间隙235mm，涉水深度700mm，具有天生的优秀越野素质，正所谓祖师爷赏饭吃。

顶配版车型配备了后桥锁止功能，锁止时限制后轮差速功能，确保后轮左右转速相同，有了这把锁，越野能力进一步提高。

总结：对于帕杰罗来说，或许即便是喜欢的人也希望它有点质的变化，但就像文章开头说的那样，喜欢它的人就会贼喜欢，不管它内饰看着多么廉价，外观修修补补，但过硬的车身素质和四驱能力，让它不负硬汉之名。2019款将帕杰罗的价位拉近40万区间内，更让性价比进一步突出。让情怀落地，又有什么不好呢？