全路况豪华SUV—雷克萨斯GX 试驾解析

春节之后北京终于迎来了这个冬天的第一场雪，而我们也恰好在这个时候拿到了雷克萨斯的新款“全路况豪华SUV”——GX460，不到雪后的郊外撒撒野，实在有违“天意”

雷克萨斯GX系列是这一豪华品牌推出的第三款SUV车型，同时也是历史相对较短的一款。比起1996年诞生的LX和1998年诞生的RX，定位于两者之间的GX于2002年才在北美车展首次亮相，并且这款第一代GX一直销售到2009年才经历换代。而我们所驾驶的就是最新的第二代GX。它在2009年11月的广州车展进行了全球首发，并从去年开始正式销售。

与偏向公路性能的RX不同，GX的技术架构就像LX一样，来自母公司丰田历史悠久的越野车陆地巡洋舰系列，因此雷克萨斯赋予它“全路况豪华SUV”的称谓。从外形上就能看出GX460的硬朗风格。车身高大宽阔，轮廓造型秉承着正统越野车的直方特点，突出的前后轮拱充满了肌肉感，只是在雷克萨斯的L-finesse设计哲学指导下，前脸的造型相对温和，中网与大灯都有着雅致的细节展示。整体来看，GX460很像是缩小一圈的LX570，但因为后者已归类到庞大的全尺寸SUV级别，所以小一些的GX460反倒更显匀称协调。事实上，它的尺寸也正好处在我们认为最理想的中大型SUV级别。

达到4.805米的车长和1.885米的车宽提供了充足的内部纵向与横向空间，同时高车顶也意味着乘客无需为头顶空间有任何担心。巧合的是，算上车顶行李架和天线的车高也是1.885米。GX460还提供第三排座椅，并采电动折叠设计，只需按动行李厢中的按钮就可轻松操作，此外第二排座椅能够向前移动，从而为第三排腾出更多脚步空间，虽然不算宽敞，但也可满足短时间乘坐的需要。我们还十分欣赏GX460在乘客上下车的过程中体现出的人性化考虑。采用了空气悬架的后桥提供方便装载的低高度，以利乘客出入或装运货物，而车内A柱与B柱上都设有额外的拉手，让身高矮一些的人也能轻松跃上这辆高底盘SUV。

在内饰方面，GX460的设计体现出“专业感”而非雷克萨斯一贯的奢华风格，黑色调进一步加强了我的这一印象。造型相当规矩的中控台具有清晰的功能分区，常见的舒适性设备以触摸屏和传统按钮操作。有关驾驶和越野的控制开关均集中在排挡旁边，通过各开关上的字体或图示就可了解绝大部分的功能。没有了花哨的设计元素和时髦的操作界面，GX460体现出硬派越野车的氛围，而通过优秀的选材用料与精细的装嵌工艺，你仍可品味到雷克萨斯品牌的高级质感。

既然GX460是一款强调多路况行驶性能的SUV，我们就把更多精力放在驾驶上。如果你熟悉第一代GX，那么从型号名称就会发现，新款GX实际上减小了排气量，从470变成了460。然而这绝非“退步”。事实正相反，老款GX与LX共用的4.7升2UZ-FE V8发动机已不能满足现今对于动力与环保的双重要求，因此它们的新款车型都选用了新一代UR系列V8发动机。LX提升到5.7升3UR-FE V8发动机，新款GX则配备了与目前LS460L相同型号的4.6升1UR-FE V8发动机，只是压缩比从10.8:1降为10.2:1，所以动力输出略有下调，但最大扭矩却可提前到3500转/分输出（比LS460L的1UR-FE提早500转/分）。新的V8发动机与6速自动变速箱搭配，不但比老型号动力更好，油耗表现也取得了进步。厂方每百公里综合油耗低于14升，在经历了我们试车中的高速奔驰、越野驾驶与长时间低速或怠速拍照等不利情况后，油耗也只达到每百公里18升的水平，对于这款整备质量接近2.4吨的7座豪华SUV来说是完全能接受的。

坐在GX460的驾驶席，你不会对动力表现有任何挑剔，要知道这是一辆兼顾越野性能的全路况SUV而不是跑车化SUV，因此这台性能不俗的V8发动机已能满足绝大多数人的胃口，也许只在油门踏板初段的响应渐进性上还有改进的空间。按照以往经验，雷克萨斯推出的SUV车型一定采用舒适性为先的底盘调校风格，但这一次我们却遇到了特例。GX460拥有良好的悬挂侧向支撑，其表现甚至优于完全公路取向的RX，这无疑增强了操控的稳定性与敏捷度。此外，它的方向盘力度也不再是一味的轻巧，恰如其分的力道带来了更好的转向路感，驾驶起来也更具信心。唯一的问题是，悬挂硬调令GX460在驶过类似减速坎状地面凸起时有些突兀的震动，所配的KDSS电子动态悬架系统在“Sport”与“Comfort”模式间也没能提供足够明显的区别。但客观来说它仍具有不错的乘坐感，只是减震舒适性低于雷克萨斯的传统标准而已。我们认为这一系列的取舍是非常值得的，在拥有了更为平衡的驾乘感后，GX460也更让人体会到“全路况”的含义。

到了野外，雷克萨斯为这款车准备的越野装置有了大显神通的机会。硬件方面GX460拥有全地形轮胎、越野低速四驱挡、可锁止的中央差速器、坚固的整体式后桥和能改变高度的后桥空气悬架。正常负载下其最大离地间隙达21.5厘米，接近角和离去角分别为29°和26°。软件上它配备了“多地形选择系统”，让驾驶者可根据所处路况选择适宜的车辆设定，随之发动机动力输出、油门响应、牵引力控制、ABS刹车系统和VSC稳定系统等都自动优化，让车辆获得更好的驱动能力。其使用便利性也很不错，如果驾驶者没有正确操作，系统会在仪表上给出文字提示，指引你逐步完成设定。另外，GX460还配有包括上、下坡辅助功能在内的低速巡航控制系统，并可通过车身周围的多个摄像头提供多角度图像显示，帮你不下车就能观察周围地形。因此，这辆雷克萨斯“全路况豪华SUV”几乎拥有了接近路虎第四代发现那样的越野性能，只是在硬件上它还缺少后桥差速器锁和前桥空气悬架，限制了其面对高难障碍时的能力。附带说一句，GX460也有电加热方向盘，可覆盖桃木那部分却无法加热，可见在细节上厂家还应再斟酌一下。但不管怎样，GX460都在野外证明了自己的价值。

毫无疑问，雷克萨斯兑现了它的承诺，GX460全面的性能表现无愧其定位，也让我们对它刮目相看，116万元的指导售价是物有所值的。不要忘了它还拥有车距控制智能巡航和碰撞预安全系统这样的先进电子装备，也有例如三区独立空调和Mark Levinson高级音响之类的舒适化配备，并提供G-BOOK智能副驾和4年10万公里免费保修保养等完善的用车及售后服务。如此看来，经销商报出的至少130万元现货提车价，似乎也有一定道理。
 

(编辑 王霞)