嘉兴鹰派轿跑试驾2013雷克萨斯GS350F

【网上车市嘉兴站讯】全新四代雷克萨斯GS正将代表着日系高级车赋予新的鹰派形象，突出的锋利外形和驾驶格调，尽管丝般发动机功率提升不多，但车内却不忘装有与环保与豪华相适应的竹材装饰。而今天的GS 350却迈出积极的一步。它增加了更快的四轮转向，可调的抗冲击减震弹簧，更高级的音响系统。我们今天为您介绍的是近期在美国试驾的第四代雷克萨斯GS F运动款。

内外设计：新的鹰派形象

雷克萨斯GS正在将日系高级车的代表赋予新的鹰派形象，车身外观比例非常均匀。在视觉上，GS感觉不像大多数德国对手那般贵族感，但外观看起来非常精致儒雅，工业水准上乘，制作细腻。与雷克萨斯品牌的可靠性和客户满意度的巨大声誉，我们很难在任何地方找出大家所讨厌的地方。

突出的锋利外形和驾驶格调，尽管丝滑般的发动机功率提升不多，但车内却不忘装有与环保与豪华想适应的竹材装备。在GS450h混合动力车中，由竹子材料提炼的内饰，这种设计在世界属独创，尤其是在暖色系内饰的混合动力车型中，视觉效果很好。

动力：旧发动机，新的声音

GS 350的引擎仍然具有可变气门正时和两个端口和直喷3.5升V6发动机。虽然动力输出功率只是轻微提升至306马力，但在4800-6400转时候输出才更彻底，这意味着在低速下，可以保持良好的油耗。而在轻松的效率下，所带来的燃油经济指标在百公里油耗约合12.38/8.4升。

更重要的是，这台发动机现在空气滤清器和节气门体总成之间安装一个声音发生器，这会使驾驶者在开车的时候听到一种有质地的发动机声音，尽管我们在高速公路巡航速度下，GS始终会保持完全沉默，但在油门临近3,500 转速时，发动机会有一个令人愉快而热烈的咆哮声。

毫无疑问，2013年雷克萨斯GS 350 F运动款的加速毫不逊色。在2008款GS 350的测试：0至96公里的加速时间在5.8秒（5.6秒）。基本和欧洲劲旅保持看齐，譬如，它比2011年宝马535i（0至96公里5.7秒）稍微快了0.1秒，但比2012款奥迪A6增压型Quattro车的5.2秒要稍微慢了半拍（0.4秒）。

GS 350的六速自动变速箱已更新，以实现更快的转挡效率。此外，所有GS 350现在都安装了方向盘换档拨片，换挡时机更快。

安静性：噪音抑制能力优秀

这款车的车身整体性很好，给人以坚固安静的环境氛围。在低速行驶的时候，车身没有太多的摇晃，车舱内安静依旧，这是这个品牌的传统。车速限制风噪限制在一定范围内，但道路噪音是另一回事。轮舱中有一些轮胎的隆隆声，在大部分时间，并很容易受到路表面的变化而变化。发动机在大部分时间是相当安静的，但你当你加大油门时，转速会直线上升。

操控性：丰富的底盘技术带来更高驾驶乐趣

GS-在道路上表现非常突出，加速直接豪爽，从不拖泥带水，发动机的声音也是经过精心调教的，这有助于寻找驾驶乐趣的人增加一些情调；

同时，较大的轮胎直径，在经过一些颠簸的路面时候很好的过滤，但更具有很强的抓地力和稳定的车身控制，相比上一代，新车的转向系统反馈更敏锐，转向比更细腻，转动的角度也相应变小。

2013年雷克萨斯GS 350，特别是F运动款，是一个令人印象深刻的重新设计。这会使雷克萨斯驾驶爱好者感到异常兴奋。它实际上更具有驾驶乐趣。有趣的是，GS 350 F运动的可调悬挂不会对性能造成影响，但它还可以做到平稳和安静，或进行更激烈的运动，而这些是根据你的选择而定。

悬挂与即将离任的第三代GS具有基本相同的设置：前双叉臂，后多连杆，但这是全新的设计。F运动款包括更丰富的底盘技术，雷克萨斯的自适应可变悬架以及电动辅助可变齿比转向。我们的测试车还包括可选的动态后轮转向系统。

在新的雷克萨斯GS里，切换正常和运动模式之间的选择F运动状态后，还可以提供了一个舒适的驾控环境：控制器旋钮转到运动可以发生两种体验：第一，概述了GS显示在显示屏上的车身动态；第二是发动机等运动状态的设置的提醒。

　作为性能快车，GSF运动款车，电动辅助转向正可为你了解车在道路中的确切位置。目前的一些车身的侧倾具备一个宽容的范围，但在F运动型车中，则是异常显著，无疑是积极的后轮转向（这变成后轮最多的低于每小时50英里的走向相反的方向，并向同一方向2度以上）的方向。

刹车的力道也很舒服。我们经历了一个200米距离的跑道上进行100 – 0公里的刹车测试，最后5个测试距离在37米左右。踏板的行程很不错的，给人以坚定的感觉。

空间与实用性：后排头部空间稍局促

虽然GS的总长度和轴距保持不变，但整体内部的空间得到改善。新车内有足够的腿部空间，以可以适应舒适的坐上4位高大身材的人，但高大的乘客也会发现后方头部的净空稍微有些紧张。

尽管后排的座椅做工考究，由于后驱车的车身结构所限，中央传动通道的隔断布局，对于四人座的GS才是最好的后驱车特征；

装备：高科技豪华装备一应俱全

汽车所有版本的一流设备。电加热前排座椅，电动拉伸的方向盘，卫星导航，蓝牙和矩形触摸屏，跨范围的标准，而较大面积的合金面板，集成多媒体和最高规格的导航，SE-L型的前大灯，雨感应雨刷，皮革装饰和带空通风的前排座位。

F运动款的前排座椅有多功能调节，包括动力操作的侧垫和腿部的支持。虽然雷克萨斯降低驾驶员座椅和方向盘倾角，但座位仍然在最低的角度重新设置调高。

超大英寸的显示屏作为可选的导航系统设计得非常成功，有一个新版本的雷克萨斯计算机鼠标一样远程触摸控制器，感觉比以前更自然。

驾驶席与仪表：多项调节让驾驶很舒适

启动变速器的方式也很有意思，这个小形奇特的启动装置非常特别，车内仪表和面板也被装成拉丝铝合金装饰面板，中央的时间表更是醒目的点缀。电动调整的座椅和方向盘的设计，使我们很容易找到一个良好的驾驶位置。矩形的巨大显示触摸屏仍然会采取一些人性化操作习惯，色彩艳泽，颇有好感。此外，许多未成年人的控制被隐藏在面板破折号下方；

安全防护：完善的主被动安全措施

　在安全防护方面，车主将获得10个安全气囊、和电子牵引和稳定系统。顶级车型有系统选项，在前面的车保持预先设定的距离，以及为一体，以及预紧的安全带和可适的刹车踏板，如果碰撞是不可避免，所有这些保护措施也都将派上用场。

品质：高档材质与轻量化的结合

所有新的钣金作为"雷克萨斯全新的体貌"，但身体也更严厉增加了14％钢性强度。这要归功于额外的点焊数量增加。

室内设计师告诉我们如何减去尽可能多的重量，特别是因为体重将增加与更多的豪华功能。工程师们减轻车内门饰的21％，14％的顶篷，门衬28％和3％的地毯。最终结果比老款车减少了只有39磅重。

内饰本身是一个全新的设计。大部分材料都是一个比以前更高的质量，与柔软的皮革和真正的拉丝铝。我们尤其赞赏位于在司机的右膝盖的位置，这个在于中控台边缘的被添加了填充的皮革。

购买建议：燃油经济性和排放有优势

GS面对德国一些汽车公司的竞争对手，它看起来并不昂贵，转售价值很高，它可能会将削弱奥迪A6 3.0T Quattro，宝马5系和梅赛德斯-奔驰E350的价格。

雷克萨斯的燃油经济性和排放都好于这些欧洲对手，如果日常使用，我们建议GS450h混动比较经济，同时这种车在高速路中的客舱非常安静，车内使用的材料也非常讲究，值得拥有，而运动款F更适合喜欢高级驾驶的人，四轮转向和强劲的动力很是讨人喜欢。

对于以运动型后驱主打的豪华车，市场同类车还有宝马新5系、奔驰E等，它们的共同之处在于，更偏重于商务用途之外的购买需求，相比欧洲高性能汽车的同行，GS的价格并不是最昂贵的，但后排座位的净空局限会不占优势。

编辑点评：全新的雷克萨斯GS由此改变了丰田高端品牌的方向，从它的整体性能上看，这是一个相对更激进的豪华运动型轿车。随着大量舒适装备和一款耐久的混合动力系统，GS同样是一个高级体面的半私人和半行政化用车，它的售后服务口碑早已闻名遐迩，问题是，它必须要对一些强大的竞争对手，以便在激烈竞争环境中耐得住寂寞。

(编辑 刘丽娟)