详解悬架系统构造 厚道\减配应该看这里

3、 多连杆式独立悬架

多连杆式悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多一般为四连杆，可 以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。目前多连杆悬架解是决舒适性和操控性矛盾的最佳方案。但连杆比较多，制造成本和制造工艺比较高。所以多连杆悬架大部分都装配在售价较高的高档轿车上。

4、扭力梁式半独立悬架

扭力梁式悬架通常被认为是成本较低廉的，因为不仅仅在车辆设计上还有制造成本上，扭力梁结构的后悬架都要比多连杆悬架更为简单、经济。这种悬架结构将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大。

常见的两种非独立悬架

非独立悬架就是将两个车轮连接在同一轴上，这样两个车轮互相干涉，构造简单，成本低廉。差别住在在弹性元件上，有螺旋弹簧的和钢板弹簧。这种悬架多用于后悬架，用螺旋弹簧作为悬架的弹性元件，再由连杆连接桥克和车身，使悬挂只承受上下方向的运动。还可以选择不同硬度的弹簧。

这种悬架以钢板弹簧做为弹性元件，因为其建构简单，耐久性强，高度可调，有利于车厢或 车箱的布局。但是，因为车轮与车体是通过弹簧板相连的，所以软弹簧在大的驱动力和制动力的作用下容易引起弹簧扭曲变形和车轮弹跳等现象的缺点。另外，由于弹簧板件摩擦易于引起次生振动。这些问题可以通过追加钢板个数，或者在车体固定位置等方面下功夫来消除。所以对于一些不同用途的车辆可以忽略这些问题，它们依旧采用这种悬挂。这么多悬架它们都有这个自的特点，以最合适特点运用在各种车辆上，发挥着它们在作用。

(编辑 金超)