奇瑞的“父亲”大众集团-西亚特历史解密

五、具有“斗牛士”风格的西亚特(SEAT)汽车

【西亚特现代化的工厂】

位于伊比利半岛上的西班牙，是个传统的农业国，1950年代,受到工业化趋势的冲击，西班牙政府决定推动经济现代化，及产业工业化。于是在1950年的5月9日，成立了国营的西雅特汽车汽车厂，负起带动百业升级的“火车头”角色与功能。 　　

【西亚特的Alhambra 原型车是大众-夏朗】

全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特汽车车厂，就以SEAT的简写做为车徽。在国有化的前导下，于西班牙工业化的过程中，扮演举足轻重的角色，更主导了整个西班牙汽车工业的发展。

 【西亚特的运动车型SEAT 1200 Sport】　　

1951年，位于巴赛隆纳的Zona Franco建立20公顷的厂房，提升了西班牙汽车零组件工业的发展。1953年,西雅特汽车汽车达成第一目标―单一生产量达成1万辆汽车。

【当初的西亚特车标 还留有菲亚特的痕迹】　

早期，西雅特汽车车厂与意大利菲亚特(FIAT)车厂从1953年展开技术合作，在西班牙生产菲亚特600型车款(1957年)及1500型车款(1963年)。1966年起生产850型,1968年推出124型车款,随后产销127、132、133等各式菲亚特车型，都十分顺利。 　　

六、戏剧性插曲：与菲亚特索赔 投靠大众集团

西雅特汽车汽车于1965年首次外销1500辆汽车至哥伦比亚，还是以空运的，主要是仰赖菲亚特汽车公司的管道做整车销售，由于双方默契良好，合作无间，西雅特汽车汽车外销的业绩很好。1974年时,还曾创下输出36万辆的佳绩。可惜,到1980年时，这项友好关系出现裂，因出口及销售网路操诸菲亚特车厂，西雅特汽车汽车的外销量骤降至20万辆，而造成200多亿比索的亏损。 　　

面对如此恶劣的态势，西雅特汽车决定向菲亚特采取法律行动，要求违约赔偿。经过一年多的诉讼，双方终于达成协商：菲亚特将所持有的西雅特汽车汽车股份，以象征性的价格卖给西班牙国家工业技术学院(NII)。西雅特汽车汽车有权继续生产菲亚特原先授权车款，并可自行出口或销售。菲亚特应于1981年向西雅特汽车汽车购买其所生产的菲亚特车款。另外在1982及1983年分别购买1万辆；1984及1985年各购买5万辆PANDA型车。 　　

虽然大获全胜,西雅特汽车汽车却没有得意忘形，反而极寻觅新的合作伙伴。当时日本的丰田、日产以及数家欧洲车厂都表示了很高的合作意愿。最后，西雅特汽车汽车选择了以造车科技与品质着称的德国大众汽车(Volkswagen)为合作对象。

【全新一代奇瑞-旗云的原型车 Toledo图雷多已经成为了两厢款】

特别值得一提的是，西雅特汽车车厂不以做为菲亚特在西班牙的最大汽车组装厂而自满,在主要股东的西班牙国家工业中心(The National Institute of Industry)(NII)的技术支援下，不计代价地全力追求发展。1978年完成生产西德奔驰(BENZ)柴油引擎的开发，就是个成功的例子。

　【基于大众PASSAT B5平台开发而成的SEAT Exeo 豪华轿车】　

1979年西雅特汽车汽车扩大产能，后来菲亚特的Ritmo及兰吉雅的Beta Coup-HPE等着名的车款，也都由西雅特汽车车厂生产。而这股从西班牙国家工业中心(NII)萌生的结合智慧与实力的暖流，不仅充实了西雅特汽车汽车的体质，也提升了西班牙的工业水准，更间接促进了整个西班牙的交通发展。

【西亚特Ibiza 运动型】

【全新的西亚特Ibiza 与大众PLOL同平台】

1982年9月，西亚特大众汽车签订了科技及商业协约。从此以后，西雅特汽车借着大众汽车根基深厚的造车技艺这股“东风”，得以充分发挥潜在的生产力，针对西班牙国内及国际市场的需求，开发制造一系列汽车产品，由一个汽车组装厂，最终升级为设计、制造及销售完整系统的汽车制造厂。

西亚特获得了大众集团无保留的技术转移

西雅特汽车汽车的催生者及幕后支持者―西班牙国家工业中心(NII)得到大众集团的承诺，除了全无保留的技术移转，在双方订约后的若干年限中，仍在股权上保留其地位。也就是在形式上，西雅特汽车汽车仍拥有其自主权。 

【尚未发布的新一代西亚特LEON 基于大众高尔夫6平台开发而成】

据报道称，大众旗下的西亚特落户一汽-大众已“板上钉钉”。一汽-大众将在佛山南海投建新工厂，这个来自西班牙的汽车品牌将有望在中国的南方“安家”！

(编辑 韩威)