初雪里的惊喜——冰天雪地体验瑞鹰全时四驱

春节过后，北京终于迎来了第一场雪，这让酷爱雪地驾车的我倍感兴奋。对我来说，缺少冰雪驾车体验的冬季是不完美的冬季。之前一直关注江淮瑞鹰的穿越林海雪原活动，同行说瑞鹰有斯巴鲁森林人的操控体验，于是我更想亲自驾驶它在雪地上驰骋。北京下的这场雪太及时啦！

动力强劲 雪地试驾很给力

关于自主SUV的动力强弱一直争论不断，通过雪地体验2.4L全时四驱瑞鹰，今天小编可以给出答案，瑞鹰动力强劲，雪地试驾很给力。

点火、给油，发动机从1500转到5000转运转都相当平顺，空挡将转速呼至6000转，引擎不但很畅顺，也没有什么震动传到车身上，说明噪音和震动都抑制得很好。据悉，瑞鹰全时四驱搭载的是2.4LDOHC16气门发动机，采用新一代双顶置凸轮轴（DOHC），用两条凸轮轴来分别对应进气门与排气门，以完成开关动作。在2500-3000rpm时，瑞鹰的扭力保持在193N•m的输出峰值。发动机的这一低转速高扭力特性完全可以满足越野爬坡的需求，日常使用就更不在话下了。

瑞鹰的抓地性能很好，通过倒车镜回望，瑞鹰过后，厚厚的积雪上留下两条深深的车辙。在1挡爬坡时，就算不踩油，引擎也不会熄火，说明低速扭矩不弱之余，电喷系统的程序也比较完善。而在平道行驶时，轻踩油门就能感到瑞鹰强劲的动力，在弯道上，瑞鹰则表现出动力的持续稳定。

在宽阔的雪面上，如果车技不错，可以轻松完成360度原地转圈和雪地漂移。持续、强劲的动力对于冰雪驾车爱好者是个不错的选择。

操控酣畅 全时四驱鹰舞飞扬

之前试驾过森林人，具有不错的操控舒适性。此次在冰雪中体验瑞鹰全时四驱，可以说在操控上瑞鹰不逊于森林人，而且还有其独特之处。

瑞鹰全时四驱采用前麦弗逊式独立悬架，通过对车轮与地面垂直接触的管控，使汽车的操控性得以充分发挥，具有很强的道路适应能力。后双叉臂式独立悬架则能够更好得适应路面，让轮胎提供更大的抓地力，提供了优异的操控精确性。

瑞鹰5个挡位的齿比编排很合理，提供了全面、实用的动力性格。2.4L发动机带动车身在1至4档的扭矩输出不错。 1、2挡的传动比较大，1挡轻抬离合就能起步，几乎不用给油，只是速度较为缓慢。熟悉离合的接合点后，可采用2挡起步。2、3、4挡衔接紧密，很容易将转速保持在2500到4000转的最佳发力区间，这得益于瑞鹰引擎出色的整体扭力输出。不过当从4挡挂上5挡，发现转速突然下跌很多，瑞鹰的工程师告诉笔者这是由于第5挡的设定追求安静省油，齿比比较小之故。美中不足的是，瑞鹰目前没有自动变速。

瑞鹰的离合器采用液压操纵，具有摩擦阻力小、传递效率高、结合平顺等特点，操作更轻松、快捷，驾驶起来轻松自如，有助于减轻长期驾驶的疲劳感。前后横向稳定杆能够减少车辆在弯道中的侧倾角，极大地提高了车辆操控稳定性和在恶劣路面上的行驶能力。 

安全性高 雪地刹车是亮点

安全是所有车型的追求，特别是面对紧急情况下的急刹车。在冰雪体验中，瑞鹰此方面给我的印象深刻。

在雪地上刹车，难度不言而喻，不过瑞鹰的刹车系统确实是其亮点。良好的刹车得益于三大系统：四轮盘式刹车、ABS防抱死装置和电子制动力分配系统。

瑞鹰的刹车系统为四轮盘式刹车，前后盘直径分别达到294mm和284mm，有效保证了刹车的稳定性。不过，瑞鹰2.4L车型的踏板行程间隙偏小，感觉较硬，在踩踏的瞬间，车身便会噶然而止。因为柔和度稍差，要多费些力气，对开瑞鹰的女士是个小挑战。

ABS防抱死装置采用四通道控制，当车辆遇到紧急刹车状况时，ABS会自动监测到车轮即将出现抱死的状态，通过调整四轮制动压力，可以避免紧急刹车时轮胎偏滑、锁定而造成的转向失控的危险，提升行车安全。

电子制动力分配系统EBD可根据车辆行驶道路的情况，适时对前后车轮分配最理想的刹车制动力，并与ABS配合，有效缩短刹车制动距离。

此外，瑞鹰全时四驱配有四眼全方位侦测式倒车雷达，可有效减少视觉盲区。在倒车过程中，系统会将音频提示和数字显示相结合，驾驶者可轻松获得倒车数据。

此次冰雪中感受瑞鹰的性能，确实让我有些惊喜，不论在动力、操控和安全上，瑞鹰可以说都代表了自主品牌的最高水准。虽然有些方面与国外同类产品相比仍有需要提高的地方，但是我们相信，在SUV市场高速成长阶段，瑞鹰会有更好的表现。

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(编辑 刘芸芸)