MG6大连媒体试驾会今日上演

凡是看过MG 6的人都对它的外形赞赏有加，可能会因此忽略了对操控的需求。事实上，MG 6不只是看起来很美，Fast-Back设计在给MG 6的造型带来革命性改观的同时，它与生俱来的低风阻优势与流线造型也让MG 6拥有了更佳的空气动力学优势，在操控表现上获得了显著的提升。另外，Fast-Back设计确保了MG 6的车身前后配比更接近50：50的“黄金比例”，这也大大提升了MG 6的操控性能，保证了它在高速行驶时的稳定性。

当然，谈“操控”绝不是“纸上谈兵”，数据固然很重要，但更多是参考。坐上MG 6 包覆感极强的赛车型驾驶座时，数据已被抛诸脑后，蠢蠢欲动的是内心对于驾驶的渴望。松开制动踏板，MG 6并没有一冲而出，给油，这款最大功率为118千瓦，最大扭矩达到了215牛米的1.8T高性能全铝汽油发动机的提速表现的比较平缓，不会给人过于“凶猛”之感。继续加大油门，当转速表指针超过3000转时，涡轮增加开始起作用，能感觉到明显的“推背感”。低段的扭力表现一般，到了中段才开始发力，能感受到不错的车辆加速力，这为我们的一路超车带来很大的便利。

以差不多80码的车速过弯，车辆的操控相当稳，伴随着轻微的胎响声后，整车已经顺利过去，旁边副驾驶座的同伴虽然感觉到了一些倾斜，但幅度不大，没有带来紧张感，对于驾驶者来说却是非常享受。有必要提一句的是，MG 6方向盘的转向力度很轻盈，而且指向清晰、精准。如果此时你用的是5速手自一体变速箱的Sport模式，还可以通过方向盘上的F1 Paddle Shift随侍换档快捷键操作。

可以感觉到MG 6走的是“运动”路线，这不仅表现在它的外形上，也因为感受到了它运动化的底盘和调校。MG 6采用的赛车级四轮独立悬架（麦弗逊前独立悬架、Z型多连杆后独立悬挂），辅以AntiRoll平衡梯度设计横向稳定杆，以及阻尼减振器，结合优异的USD高强度车身结构设计，使MG 6具备了稳定的直线行驶性能与转向性能和良好的噪音、振动阻隔效果。我们行驶的路面在施工，路况不是最好，在通过大大小小的障碍时，能清晰地感觉到路面的反馈，但不会影响到乘坐的舒适性。虽然相比一些日系车，MG 6的底盘调校显得硬朗许多，但它有效地过滤了震动，应该说在运动和舒适间取得了很好的平衡。MG 6配备的固特异GOODYEAR Excellence 215/50 R17 91W高性能轮胎则让操控如虎添翼。在驾驶过程中，可以感觉到车辆出色的循迹能力。而且除了涡轮增压器好听的轰鸣，几乎听不到胎噪声。

MG一直是优良性能的代名词，源自MG品牌85年来的运动基因被根植在了MG 6的设计之中。此次上海汽车成功地将Fast-Back运用于MG 6，不仅满足了消费者的视觉需求，更是出于为消费者提供近乎完美的操控感受而考量。加上配备的高性能发动机和出色的调校，MG 6做到了外形和操控的“内外兼修”。

(编辑 刘芸芸)