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虽然这辆配备2.0T引擎的220i车型不是主力产品，但此前我们对Active Tourer的试驾一直围绕着三缸1.5T车型，所以对于这台新的2.0T引擎还是有一些期待的。
介于前驱平台的需要，此前配备在3系中的N20引擎要做些改动，当然我们最直观可以看到的是数据上的变化。141kW的最大功率与280N·m的扭矩相比3系2.0T低功率版本要略高一些，但出入不算很大，然而配备在紧凑级的Gran Tourer上可以说性能十分优越，此前我们试驾Active Tourer 1.5T就已经觉得完全可可以胜任了，所以对于这款2.0T引擎可想而知。
从1250rpm开始，这台TwinPower Turbo 2.0T双涡管涡轮增压引擎便能释放最大扭矩，也就是说即便你在温柔的驾驶，动力也已进入到了最佳状态。驾驶模式是我们早已熟知的，Sport模式在220i上的表现可以堪称迅猛，此时油门变得十分敏感，轻触踏板便能感受到动力的涌出，即使在中高速下进行加速动作，引擎也会毫不吝啬的满足你所需，按照官方给出的参数，0-100km/h的加速时间为7.7秒，这个成绩完全可以炫耀一番了。
218i配备的Steptronic 6速手自一体变速箱，而220i则使用的是8速，这是由于2.0T动力的衔接需求更高，在加速过程中的换挡动作也会变得更加紧密，当然在温柔的驾驶状态下，换挡的冲击力几乎可以被忽略，同时多出的2个挡位也促进了油耗的优异表现，四缸2.0T引擎在综合油耗方面仅比三缸1.5T高出了1L/100km。
如果说灵动的转向和操控极限较高是宝马后驱车的优势特质的话，这款宝马前驱车就更加安逸和舒适。当然，即便如此，它依然是一款典型德系调教的家用车，具体表现出来，转向依旧沉重，但要比3系轻松不少，转向力度变得更轻柔，车辆的指向性也不那么锱铢必较，相反，更加模糊，你的神经可以淡然很多，这种让多数人 都好开的调教是有别于以运动见长的3系比不了的。
说实话，它的悬架韧性有些过于硬朗了，即便是以一款德系车的常规认识来看，它都显得有些过分厚重，硬朗的悬架让细碎颠簸大部分都传到了车内，不过对于一些长波起伏，它却控制良好，所以这种情况下，开着Gran Tourer跑长途是一件惬意的事。
从Active Tourer到Gran Tourer，代表着宝马对创新的挑战，同时也是扩大细分市场的一次布局。目前同级别同价位的竞争对手仅有奔驰B级，而2系旅行车阵营中却有了两款不同类型产品，而在乘员上也有了跨越式的区分，这将给予对手不小的冲击。从BMW官方调研中也不难看出，此次Gran Tourer车型在面向全球市场中，中国仅次于欧洲与德国本土之后位列第三，12%的份额也是亚洲中的首位。而售价方面我们可以依照已上市的Active Tourer进行推测，价格会略高一些。
