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“谁也不会想到BMW会造出前驱车”，这是在前不久上市的2 Series Active Tourer（2系运动旅行车）后最具争议性的话题。然而当我们慢慢平静下来再思考，一款中小型车有必要配备后驱系统吗，并且那样去做的话会丧失不小的车内空间，同时这也有悖于BMW推出这样一款车型的初衷。
既然已经踏上了勇于创新的道路，前驱平台自然不会仅限于一款车型。而在今天，我们远赴克罗地亚的扎达尔，与前驱平台的第二款车型有了首次深度接触。7个座，意味着它在实用性方面的能力更强；紧凑级，标志着它在城市中的行走游刃有余；它不只是比Active Tourer多了2个座椅，定义上它更侧重于一大家人的出行，而在命名中你也可以看到这一点变化，它叫做2 Series Gran Tourer，翻译过来就是2系多功能旅行车。
| 产品名称 | 宝马2系多功能旅行车 |
| 型号 | 220i |
| 车身结构 | 紧凑级MPV |
| 长(mm) | 4556 |
| 宽(mm) | 1800 |
| 高(mm) | 1608 |
| 轴距(mm) | 2780 |
| 座位数(座) | 7 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |
2 Series Gran Tourer与此前上市的Active Tourer在外观设计上略有不同，当然最主要的差异点就是车身尺寸，除了长度晋升至4556mm之外，轴距也加大到了2780mm，这对于车内空间而言无疑起到了正面影响。
单从车身侧面来看，D柱的造型更趋于竖直化，而这一点也十分贴合MPV的元素。相比Active Tourer，平直的尾部线条显得敦实稳重了一些，看上去也更加饱满，当然最重要的是相比倾斜处理的尾窗，可以最大化运用车内的空间。经过重新雕琢过的尾部，细节上也发生了些许变化，例如尾灯组以及线条布局都朝向大气的设计趋势，不过你依然可以在短时间内认出这是一辆出自BMW的车。
内饰不出意料的延续了2 Series Active Tourer的设计，然而时隔这么久，我依然对这款车人性化的设计产生敬佩之心，要知道这是BMW现售车型中细化储物项最多的一款车，最重要的是它出自德国人的理念，就算与擅长于此的同级日系车相比也毫不逊色。
从配置方面不难看出这款拍摄车型的丰富性，而这款220i自然不会是国内市场的主力军，218i才是冲量的车型。不过有一点好处就是，我们可以在这款车型上看到Gran Tourer车系中全面性的配置。
第一排与第二排座椅的设计与布局均和Active Tourer完全一致，第一排座椅具备多项电动调节与记忆功能，同时腿部延伸支撑可以确保长途驾乘的舒适性。第二排座椅可以进行4/6拆分前后移动、放倒，靠背角度也可根据需求进行多级调节。
在说第三排座椅之前，我还需要做些解释，2 Series Gran Tourer其实也有5座版，只是引入国内的可能性很小。另外一个问题是，定位于紧凑级的Gran Tourer，7座车该如何正确使用？首先Gran Tourer的定位人群是年轻的家庭，家里有1个或1个以上孩子，或与老人共同居住和出游。在全员状态下，孩子可以使用第三排座椅，当然如果第二排座椅调至靠前一些，成年人短途乘坐也不成问题。
后备厢容积可在560—1820L之间自由切换，当然这是7座版的数据，5座版则在容积方面更胜一筹，第二排与第三排座椅都可以按需进行拆分放倒，极大增进了储物的灵活性与便利性，当后两排座椅完全放倒后，可形成平整的地面，此时也就是储物空间的最大化。
虽然这辆配备2.0T引擎的220i车型不是主力产品，但此前我们对Active Tourer的试驾一直围绕着三缸1.5T车型，所以对于这台新的2.0T引擎还是有一些期待的。
介于前驱平台的需要，此前配备在3系中的N20引擎要做些改动，当然我们最直观可以看到的是数据上的变化。141kW的最大功率与280N·m的扭矩相比3系2.0T低功率版本要略高一些，但出入不算很大，然而配备在紧凑级的Gran Tourer上可以说性能十分优越，此前我们试驾Active Tourer 1.5T就已经觉得完全可可以胜任了，所以对于这款2.0T引擎可想而知。
从1250rpm开始，这台TwinPower Turbo 2.0T双涡管涡轮增压引擎便能释放最大扭矩，也就是说即便你在温柔的驾驶，动力也已进入到了最佳状态。驾驶模式是我们早已熟知的，Sport模式在220i上的表现可以堪称迅猛，此时油门变得十分敏感，轻触踏板便能感受到动力的涌出，即使在中高速下进行加速动作，引擎也会毫不吝啬的满足你所需，按照官方给出的参数，0-100km/h的加速时间为7.7秒，这个成绩完全可以炫耀一番了。
218i配备的Steptronic 6速手自一体变速箱，而220i则使用的是8速，这是由于2.0T动力的衔接需求更高，在加速过程中的换挡动作也会变得更加紧密，当然在温柔的驾驶状态下，换挡的冲击力几乎可以被忽略，同时多出的2个挡位也促进了油耗的优异表现，四缸2.0T引擎在综合油耗方面仅比三缸1.5T高出了1L/100km。
如果说灵动的转向和操控极限较高是宝马后驱车的优势特质的话，这款宝马前驱车就更加安逸和舒适。当然，即便如此，它依然是一款典型德系调教的家用车，具体表现出来，转向依旧沉重，但要比3系轻松不少，转向力度变得更轻柔，车辆的指向性也不那么锱铢必较，相反，更加模糊，你的神经可以淡然很多，这种让多数人 都好开的调教是有别于以运动见长的3系比不了的。
说实话，它的悬架韧性有些过于硬朗了，即便是以一款德系车的常规认识来看，它都显得有些过分厚重，硬朗的悬架让细碎颠簸大部分都传到了车内，不过对于一些长波起伏，它却控制良好，所以这种情况下，开着Gran Tourer跑长途是一件惬意的事。
从Active Tourer到Gran Tourer，代表着宝马对创新的挑战，同时也是扩大细分市场的一次布局。目前同级别同价位的竞争对手仅有奔驰B级，而2系旅行车阵营中却有了两款不同类型产品，而在乘员上也有了跨越式的区分，这将给予对手不小的冲击。从BMW官方调研中也不难看出，此次Gran Tourer车型在面向全球市场中，中国仅次于欧洲与德国本土之后位列第三，12%的份额也是亚洲中的首位。而售价方面我们可以依照已上市的Active Tourer进行推测，价格会略高一些。
