SUV中的A380 广州试驾奥迪Q7

虽然弗洛伊德很早就强调过，“粗大”的东西未必就更加可靠。但是国内人对宏伟的追逐，不论是建筑也好，交通工具也好，都从未停止过。国内引进了最大的客机A380，引起了无数人的关注，原因就是它的巨大。我不禁就想，在SUV市场里，如果说出哪一款车型最容易让人有“安全感”，那么，奥迪的Q7当仁不让的会成为首选，它就是SUV中的A380。

 5米多的车身，1米98的宽度，再加上近1米74的身高，让靠近它的人瞬时间似乎就变矮小了许多。当初丰田在推出普拉多时，觉得自己自己4米8的身材很无敌，所以要叫个“霸道”的名字，最后换来了国内消费者的抵制。如果它根本就没有足够的资本站在Q7的身旁同台竞争，即使是宝马的X6，也一样只有4.米85左右的车长。由于长轴距给后尾箱留出了许多空间，很多人都会纠结要不要加装上两个座椅变个七座版，个人的观点是不必要，本来就是一款五座设计的车型，虽然说加装两个座位完全不是问题，但后排的人却还是无法完全感受到这款过百万豪华车应有驾乘舒适性。如果实在有必要，可以直接叫两个人坐到尾箱里临时呆一阵，也可以顺利完成运输的任务。

  过大的东西容易显得笨重，所以奥迪Q7必须配备一款好的发动机。 3.0TFSI拥有高功率和低功率两个版本，这次测试的是低功率版，发动机可以提供200kw的功率和400Nm的强大扭矩，以这样的动力去驱动2吨多的车重基本不是一件难事。

8速手自一体的变速箱，让它能在巡航时可以保持2000转以下转速，而且即使在这样的低转速下，驾驶员仍然会感到动力非常充沛。空中霸王A380的设计师曾为它的飞机的低油耗发出过赞叹：“加速减速的时候，盯着油耗读数增长柔和而平缓，感觉很开心”，所以，尽管Q7的驾驶者基本都不在乎那一点点油钱，但如果它能够更省油一点，车主们还是会备感到开心的。

Q7的可调空气悬架，可提供“高位”、“野地”、“舒适”、“自动”、“动态”5种不同工作模式，驾驶者可根据不同车速和路况进行自由设定，相应的可升高车子的离地间隙。在广州你很少遇到什么极端的越野路况，这款如此庞大的巨物你也别指忘它能像非法摩托一样，左穿右插的在街道上狂奔，因此建议你还是选择舒适模式，轻轻松松的驶着这款车子安安全全的到达目的地。 

Q7采用的是最常见最标准的quattro全时四驱系统：前后桥扭矩分配由托森中央差速器负责，前后轴为普通的开放式差速器，轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现。 不论遇到什么艰难的情况，驾驶者只需要依靠本能反应在车轮打滑时继续踩油门，扭矩就可以自动分配到有附着力的车轮。带越野功能的新一代ESP电子稳定程序提供下山辅助系统和防翻滚稳定功能，使新奥迪Q7在极端越野路况下的行驶更加安全。