专访华晨宝马康思远:为试探市场出口海外

12月2日，华晨宝马汽车有限公司在沈阳举办BMW 5系长轴距出口仪式，产自合资企业的5系车将出口海外，面对国际市场消费者的检验。华晨宝马将如何平衡国内与国外两个市场？在国内市场颇受关注的5系能否在国际市场获得认可？华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远先生在出口仪式结束后接受了媒体的采访，以下为现场采访实录。

康思远：谢谢大家前来我们的大东工厂，下午你们有机会去我们的铁西工厂，相信一定会给大家留下深刻印象。

出口是为了试探海外市场

记者：我是来自《国际金融报》的，我想问一下现在每年的出口量有没有一个确切的数字？

康思远：出口的目的不是为了追求销量的提升，毕竟国内的市场需求现在缺口还比较大。我们启动出口的业务，主要有两个方面的目的，一个是让我们的生产做好准备，根据不同市场需求可以对产品快速的进行调整。比如说一些小的配置或是法律要求的调整，我们可以很快做到。第二就是出口管理体系的系统一定要成熟，这是一个为将来做准备的战略性的策略，不是为了追求量，现在我们反复讲一定要满足国内市场，国内市场第一。

记者：我来自《京华时报》，有一个情况我想了解一下，就是5系长轴距出口到哪些区域，这个是发布会现场没有提到的。还有您在刚才讲话中也提到，首先会保证国内的供应，其实大家更关注的是我们如何去实现这个目标，因为目前国内的产能有限，大家买宝马5系都需要等。小批量的出口，我们产能上要有哪些调整来实现这样一个目标，在保证国内销量的同时又不影响出口。

康思远：我们5系长轴距在国内的成功引起很多市场的关注，这包括了很多市场，像非洲、中东，也包括像俄罗斯这样的地方。我们现在出口的数量是非常非常有限的，这个数量也决定了我们能出口到的国家有限，目前也不能完全满足有需要的地方。我们希望大家这样理解这个事情，就是5系的出口从长远角度来讲是一个战略性的考虑，是一个战略性的部署。这个部署，第一是去探索和试探国际市场的情况，另外为自己做好准备，需要各个部门和系统配合到位，能够让我们企业保持高度的灵活性，这种对国际市场和国内市场的综合考虑可以协助我们实现这种灵活性。一个企业如果长远的看市场看发展的话，一定要能够预见到如果将来市场出现波动的话，该如何继续保持这种稳固、稳健的发展。现在我们的5系在国内非常受欢迎，通常大概要等两个月以上的时间才能买到。也正如您所说的，我们要把国内的需求放在首位。具体来说，2012年在大东工厂5系的产能会继续有所提升。

记者：我来自新浪网，刚才康总谈到我们出口的产品会继续借用宝马在海外传统的经销商渠道。我有一个问题，刚才谈到的出口市场包括中东、非洲和俄罗斯，此前也有进口德国工厂生产的5系。那么我们加长版5系的进入，和之前的5系在价格上如何考虑？

康思远：到当地市场怎么去定位、怎么去销售、怎么去定价，你讲的这些问题不是我们担心和考虑的问题，因为我们就是能把这些产品出口到目的地。我们不做零售的生意，也不做最终的销售。　　

产品质量高于一切

记者：我是《辽宁日报》的记者，我想问一下出口这一块对于产品质量有什么促进作用？另外了解一下宝马在德国以外的生产基地，现在只有沈阳华晨宝马有这种产品出口项目吗？

康思远：先回答第一个问题，无论是不是出口，华晨宝马对产品的质量是从开始就坚持高标准。宝马是消费者导向很强的一个企业，在任何时候都不应该让质量受到任何损害。在我们宝马大东工厂生产的3系和5系，多年以来在宝马集团内部质量审核中都得到很高分数、处于很高位置，像我在前面讲话中提到的，J.D.Power已经连续三年把中国最佳豪华车新车质量奖颁给宝马，我们最近也获得了J.D.Power售后满意度大奖，这是消费者购车以后6-8个月的使用经验。包括我们即将在铁西工厂投产的X1，我相信也会达到同样的质量标准。质量对于我们来说就是生命，质量就是一切，是根深蒂固的。当然，能够实现出口，这也是从侧面说明我们对质量有信心，有承诺，可以走向国际市场。

关于第二个问题，华晨宝马是不是唯一出口的工厂？可以这么说，在宝马集团内部，华晨宝马是唯一一个合资的生产厂，所以是唯一合资生产厂向其他世界出口产品的。当然我们宝马集团在世界各地还有很多的工厂，德国工厂向世界各地供应它的产品，但是它不是一个合资的企业。

记者：我们采访过一些企业，如果做出口的话，他们一般都会有一个海外事业部，现在宝马还是当出口为一个项目在做，是一个团队在做。刚才康思远先生说这是一个战略意义的举措，未来是不是会成立这样一个部门？

康思远：宝马很多内部项目在运行的时候，都是通过任务小组来做的，这种方式效率非常高。当然，如果将来有需要，我们在设置部门的时候一定也会对此作出反应的。我们的一个小组已经模拟了这个过程，一点问题都没有，所以目前还是可以有效解决需求的，将来再看情况而定。

记者：现在出口港是从大连港走吗？

康思远：不是大连，是天津。

记者：一会我们马上要去参观新工厂，新工厂什么时候产能能达到满负荷？之前不是预留了一部分产能吗？从目前这种出口的形式来看，是不是预留的产能也是很快就会开始启动建设？

康思远：现在我们新工厂第一阶段的建设其实已经非常快了，我们还在全力以赴先把这个工程完成。将来预留的那部分开发目前还没有太多考虑。我们现在已建的新厂区，加上大东工厂的话，产能应该是15万-30万之间，这是一个非常灵活的规划。下午去的时候大家可以了解更多一些，现在我们已经建成的厂房是一个单顶的建筑，这在我们宝马集团内部也是单顶建筑里面最大的一个厂房了。这个厂房有一些非常好的设计，灵活性特别高，它在功能的使用和调整上会非常高效。这就是为什么说在这样一个厂区里面产能的跨度能有那么大的区间。另外下午还有很多大家可以了解的，包括我们的喷漆车间。喷漆车间建设时间更长一些，要稍微晚一些再建。很多方面都可以说明这个新工厂的先进性和对环境的友好性，总体来说在可持续性上面新工厂为汽车业树立了一个新的标杆。　　

对未来持乐观态度

记者：我来自《华夏时报》，围绕新工厂的事说，关于合资自主品牌这一块，现在有没有能透露的东西？

康思远：你问到对明年市场的看法，今年大家都知道豪华车表现依然要优于整体车市，其中有政策方面的原因，也有市场自身调整的原因。明年我们还是对整体持非常乐观的一个看法，原因很简单，就是我们占中国豪华车比重才7%左右，而像美国这样的市场比我们多一倍还多，差不多14%以上。再一点就是中国的社会财富的增加还在继续，对豪华车的需求也会持续保持上涨。但是从另外一个方面讲，我们觉得市场将趋于稳固、稳健的增长，而不是现在这种超高速的增长。像我们合资企业过去两年的增幅每年都在80%，将来可能很难再看到这样一个增幅。不过豪华车一定会超过整个车市的增幅，这一点我们是坚信不移的。

关于我们合资企业新品牌的部署，其实跟我们今天的出口有类似之处，都是面向未来的一个战略，我们必须让自己做好准备。我们在广州车展上讲过，合资企业会推动新品牌的发展。现在我们有很多准备工作在做，包括我们团队的发展，一些法律和法务上面的工作，当然也包括很多系统的科研和研发工作。明年，将有更清楚的信息到时候会跟大家分享，现在能讲的是，我们的原则就是一定要有备无患，我们一定要做好准备。另外，我们这个自主品牌的第一款车型，重点是新能源汽车。

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(编辑 刘金龙)