铁血豪情戏黄沙-试驾2012款Jeep牧马人

当一个胆大忘我的非专业车手遇上一辆终极越野利器，会是何等的豪迈不羁，当一辆铁血战车遇上一望无际的沙漠戈壁，会是何等的英姿飒爽！这个初秋，我、2012款牧马人、敦煌，三个元素不经意间撞到了一起，这是当我在频繁奔波出差后，终于让我焕发出纯正的男性荷尔蒙的导火索。

沙漠陷车 轻松脱困

高速奔跑 体验质变

蔚蓝宁静的天空，幽然如絮的白云，蜿蜒壮丽的沙山，敦煌的空气中流淌着五千年文明的气息。在这个连风里都带着古韵的敦煌城的边缘，10多辆JEEP牧马人齐聚鸣沙山的后山，背朝城市面朝沙，等待着“冲沙出发令”。

三个科目中，初级科目是最简单的，即在沙石路面穿越8字弯、U形弯和蛇形道。即便是为了更顺畅地在沙漠行走而将胎压全部调整至1.2bar，但是牧马人的悬挂和底盘仍然是出了名的硬朗，有的人还戏称犹如坐上了小货车，没办法，这就是硬派纯越野的范儿，这就是征服极限路段的利器。但是，就这样试车哪能配得上这敦煌的名号和牧马人的个性？

中级科目随之而来。在默念一遍技术要领之后，我使出了那一袭最是温柔的油门，两三秒后，地板油跟了上来，但是这速度怎么上不来呢？“别跟着前车轨迹走，动力损耗很大。”教练比画着路线，让我绕一大弯后向前那个长约200米、高约5米的大沙丘冲刺，60码的速度顺利冲上沙丘之时，整车严重向左倾斜，“顶油，顶油！”不管我怎么默念着口诀，当冲过最陡的上坡开始转入下坡时，我还是错误地认为该控制车速而丢掉了大截儿油门，在车身严重倾斜甚至开始快速向左面侧移之时，再跟脚油门已经于事无补——陷车了！倒腾倒腾之后，车身仍陷在沙坡中不能动弹，后边的同行用他丰富的经验挤出一大堆理论，然后归总为一句话：叫救援车吧！

岂能善罢甘休？就当教练下车查看车轮时，我凭着直觉挂入P挡，分动器换为低速四驱，再挂入手动一挡，方向盘向左打死，轻点油门，车辆向左前方移动了几厘米，“有戏！”我一拍大腿欢喜着大叫，黄金右脚再次均匀加油，嘿，这车还真脱困啦！后来，研究资料才知道，我驾驶的2012款牧马人Sahara车型，在低速四驱时刻将扭力放大2.7倍，同时前后拥有普通开式差速器，想要把这车陷住还得费点功夫，这就更别提Rubicon车型了，它能将扭力放大4倍，前后装备电控差速锁，可以实现两侧车轮半轴锁止。

有强大的座驾撑腰，冲沙必须得尽兴，于是牧马人接连地冲刺、爬坡、翻沙丘、冲坡，即便是玩得头晕得不行，也还是乐呵呵地连连叹息还未过瘾。

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下午的目的地是位于敦煌市约90公里的戈壁滩上的玉门关。挂入更加稳定的高速四驱，牧马人车队穿过城区向西北进发，戈壁一望无际，两车道的公路嵌入其间，一眼望不着边际。牧马人在城市路段的表现太直接了，涌上心头的首个感觉就把上午感受到的铿锵有力的硬底盘的形象转变了——牧马人的悬挂柔韧性强了不少，原来，牧马人的前后5连杆悬挂配备了高压单管避震器，能把低速阻尼变硬，能把高速阻尼变软，这样就适当地缓和了越野支撑性和公路舒适性这个矛盾体。

3.6L发动机替换了3.8L引擎并搭载了5速变速箱后，牧马人零到百公里加速提升了2.5秒，甚至在100公里/小时时再加速，动力也非常充足且线性。值得称道的是，在加强隔音处理之后，牧马人时速在100码时也让人非常享受，我就这样哼着歌，望着大漠，打探着牧马人有史以来最精细的内饰，和铁血战车在戈壁滩上疾驰。

也许老款的牧马人有那么一两点不讨好我的地方，但现在，2012款的它是不会让我拒绝的，因为它有了更高效的动力总成，因为它有了更宁静的驾乘空间，因为他拥有了经过质变的细腻公路操控和精致而硬派的内饰，最重要的是，在这些质变之后，终极四驱性能依然不变，经典犹存、豪情犹存，就像这经过现代化洗礼的古城，依然拥有那神秘雅致的文明，依然拥有那沙鸣雷动的丝绸之路。
 

(编辑 王水仙)