近期热点测试车TOP10-K5

东风悦达起亚K5

厂商指导价：15.98-24.98万

东风悦达起亚K5在外观设计上的描述自然是个见仁见智的话题，你可以说它带有侵略性，或是富有运动感，也可以说极具视觉冲击力，当然这些词汇放到这里都不会觉得唐突。而K5也应用了与智跑、福瑞迪车型相同的虎啸式前脸设计，使其拥有了明显的家族特质。

拥有2795mm轴距的K5，与雅阁、凯美瑞的尺寸并驾齐驱，是一款标准的B级车，不过在外形的设计上，就目前国内的合资中级车而言，K5的设计很大胆，也很前卫。

尾部最显眼的地方堪称尾灯的设计，显然这种的夸张设计，使我将其列为变异的种类，而细看下才发现其设计正是与前大灯起到了相呼应的作用，多折线的应用也使尾部更具立体感，同时对于运动观感上也有显著的提升，由于K5搭载的不同动力总成，2.0L车型配备的是单排气设计，而2.4L车型的左右对称双出排气更显力量感。

现今的中级车已经颠覆了以往的概念，舒适豪华与运动氛围分别代表着两个派系，K5的全黑内饰设计则是遵循了后者的定义，环保式中控台设计更多考虑的是方便驾驶者操作，同时也进一步提升了驾驶安全性。另外一点也很重要，其中控台所选用的材质均为软性塑胶与皮革，无论档次感还是对于安全，这对于之前的韩国车而言都有了显著的提升。

四幅式方向盘并没有带来更商务的感觉，反之运动氛围强烈，直径较小的尺寸与加粗的外径确实提供了相当不错的手感，这也说明K5在运动性一面所作出的努力。另外更多的功能键也集成在了上面，包括蓝牙电话、定速巡航、音响控制、ECO减排等系统。

起亚K5的座椅设计显然更偏向运动性，中央下陷的坐垫与两翼展开的靠背都可以看出这一点，但在你实际乘坐后你会发现，坐垫内的填充物十分柔软，与背部的贴合也较为紧密，通过所配备的电动座椅调节，可实现8方向的幅度调整，坐起来更偏为舒适性一面，相对于激烈驾驶而言并不太适合。

对于先前在外观C柱溜背造型上的描述，可能许多消费者会担心影响到后排空间，通过实际乘坐后我们显而易见可以看到这份担心是不存在的，三指的头部空间与一拳左右的腿部余量还是在接受范围内的，如果说后排存在的缺陷，那就是只有配备2个头枕。

在静态空间体验上所没有发现的问题，在试驾环节中显露了出来，对于提供不同驾驶者的坐姿来说，显然K5更适合有过驾驶轿跑车的朋友，如果你将座椅太过前移或是升高，很有可能将与顶棚亲密接触，好在K5的引擎盖设计较长，也并没有像标致307那样的下溜设计，所以在视线方面还是不错的。

17寸刹车盘并非只走外观范，在偏向运动性的调校后，刹车的行程并不长，并且脚感有些硬，当然制动的实际效果也是相当不错的。后多连杆悬挂的应用在城市一般路段中，中等车速时可以过滤掉许多颠簸，由于K5的定位偏于运动风格，所以在避震器的设定上属于软硬兼施的类型，在车速较慢时路感回馈给驾驶者的信息也非常明显。

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