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从8月车企销量看自主品牌发展之殇

2011-09-20 13:54 来源:中国汽车消费网  编辑:牛红娟 动感互联观致3五门版

八月汽车销量榜单一出,又成为近几日各大汽车媒体上的热议话题。其中,有报道对国内自主品牌8月销量做了分析,看下来是有喜有忧:忧的是是销售总量同比下降,“中汽协统计数据显示,8月,乘用车自主品牌共销售40.74万辆,同比下降2.86%,占乘用车销售总量的37.2%,同比下降3.96%”;喜的是自主品牌出口有较大幅度提升,“8月国内汽车出口8.62万辆,较上月提升了17.61%,同比上升了82.77%;1-8月出口共54万辆,累计增长已达到了60.67%”。

先来看看肯定是让厂商闹心的销量下滑,不得不说这和国家在政策方面的调整有着很大的关系。首先,今年1月1日起,国家对1.6L及以下排量乘用车统一按照10%的税率征收车辆购置税,购置税优惠政策正式退出舞台。有专业人士认为,这一举措影响最大的势必为自主品牌车企,因为自主品牌大部分车型集中在1.6L及以下,对销量的影响可见一斑。其次,汽车下乡及以旧换新政策也于今年年初正式终止,对于在农村有着广阔市场的自主品牌又是一记重击。有分析称,这些在经济危机期间为了刺激汽车消费推出的政策,已不符合现在的环境,国家对汽车业的产能过剩开始担忧,采取此类政策调控势在必行。此外,据最新消息,节能惠民补贴的门槛将于10月份正式提高,继续享受补贴的平均油耗由6.9L升至6.3L。目前榜单上420多款受补贴车中,将有70%被踢出局,而其中70%又多是自主品牌。

国人对自主品牌的感情甚为复杂,想国货自强但往往投入到进口与合资品牌的怀抱,口中叨念着“哀其不幸,怒其不争”。过分依赖政策本就是没有底气的表现,如果自己技术领先,产品质量过硬,企业做大做强,相信政策的变动也不会带来如此影响。可现实是由于自主品牌自身技术、资金的限制,发展历史也远远比不上世界知名品牌的积淀,无法在短时间内有所突破,更别说是对进口车甚至合资车地位的撼动。如果不依据自身实力而盲目发展,纵使有短暂繁荣,可是隐患始终存在,时机到了总会爆发。针对之前比亚迪将销售部门裁员70%的风波,董事长王传福承认是为以前犯的错误埋单。有分析称,“2010年比亚迪定下80万辆激进的产销目标,之后疯狂扩招人员,扩展经销商网络。然而,2010年并没有实现销量高歌猛进,大量经销商开始退网,人员调整也成为必然。”如此看来,比亚迪今年连续发生的销量急剧下滑、大幅裁员风波等算是对其他自主品牌的警示了。

当然,并不都是坏消息,自主品牌出口销量增长的消息总算让国人有点扬眉吐气的感觉。据中国汽车工业协会发布的半年报数据显示,上半年出口最多的整车厂商前五位为奇瑞长安、江淮、长城东风,均为自主品牌,大有墙内开花墙外香之势。而在今年车市的低迷景象中,自主品牌的出口表现确实成为了一抹亮色。中汽协常务副会长兼秘书长董扬提出了一些忧虑,他认为“自主品牌如果一味强调出口数量,而相关运营机制没有配套跟上,等于是在透支企业信誉来换取市场份额”,并建议“自主品牌应尽早建立健全销售及售后体系,实现彻底的转型升级”。中国车企必须树立起居安思危的意识,要看见眼下人民币升值、人力及原材料成本增加等不利因素,对于惯用低价策略开拓市场的车企来说,这些环节处理地稍有不慎,不好的话,都有可能对出口形势造成强烈冲击。再者,在对这些品牌出口数据做具体分析后可见,出口车型以重卡、微型车皮卡等为主,对应的出口市场集中在欠发达国家地区,而在欧美市场的品牌影响力依旧任重道远。

2011年8月中国汽车企业销售排行榜中,自主品牌只有奇瑞汽车进入前十,位列第八。比亚迪因为内部震荡严重、元气大伤,一时间无法归位;江淮长城汽车虽有热销车型,并且市场份额稳定,但新品推出滞后、产品种类有限等问题却无法规避。笔者认为,在目前国家对车市有所打压的大环境下,自主品牌大可不用对销量过于惊慌,不妨趁此时机潜心于技术平台的提升,整理发展思路。等到时机成熟,再打一个漂亮的翻身仗。若是只顾用低价换取海外市场以弥补国内销售量的下滑,又没能正确地认识自身不足并有所弥补,恐怕即使政策有心帮助杀敌,自主品牌也无力回天。

(编辑 牛红娟)

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