捷豹发布旗下C-X16概念车 一年以后销售

法兰克福车展上捷豹发布了旗下C-X16概念车。这款双座的C-X16概念车将捷豹品牌在美和性能方面的基础与前沿的混合动力技术融合到了一起，预展了捷豹E-Type的继任车型。作为捷豹设计主管Ian Callum及其团队研发的第16个车型项目，这款C-X16概念车被捷豹视为是一款量产概念车。据消息人士透露，该车将会在一年以后以敞篷车和Coupe车型两种车身样式上市销售。 　　

在引擎方面，这款捷豹C-X16概念车的前部装备的是一台全新的发动机：一款基于捷豹AJ-V8发动机系列设计的增压式3.0升V6发动机，这款发动机的最大功率输出为275千瓦，峰值扭矩输出为450 Nm。这款新的发动机是XFR、XKR和XJ超跑车所采用5.0升V8发动机的削减版，具备了最新的直喷技术和一个双涡流的增压器。 　　

作为这款V6发动机的补充的是一台电动机，最大功率输出为70千瓦，峰值扭矩输出为235 Nm。这台电动机被连接在8速的ZF自动变速箱上，电动机的电力是来源于一个安装在座椅后面的锂离子电池组。

电动机有三个作用：辅助汽油发动机并提升燃油经济性;为短程行驶提供一种纯电动模式，最高时速为80公里/小时;通过在必要的时候提供额外的推进力来让驾车者亲身感受其对F1的幻想。后者类似于国际长途大奖赛赛车所装备的动能回收系统(KERS)。在电池有足够的电量且需要提升动力的时候，仪表板上的一个图示灯会显示。驾车者需要做的就是按下“push to pas”按钮，这款C-X16就会提供额外的扭矩多达10秒钟。 　　 

捷豹公布的官方数据是，这款C-X16可以在4.4秒的时间内从0提速至100公里/小时，最高时速被限定在298公里/小时。组合燃油经济性为令人惊异的41 mpg，同时该车的二氧化碳排放量为165克/公里，这都是由于该车配备了与XF 2.2D一样的制动-起动系统。 　　

在车身尺寸方面，这款C-X16概念车比保时捷Cayman短了98毫米，比其XK大哥哥车型短了整整349毫米。不过，令人印象深刻的是，这款C-X16比XK、911、Cayman和阿斯顿-马丁V8 Vantage至少宽了150毫米，而且比除阿斯顿之外的所有这些车型都要矮。Ian Callum表示：“在我所设计的所有捷豹车当中，这款车是我最想自己拥有的一辆。”　　

原因很明显。这款C-X16利用了捷豹公司目前的设计风格，因此它接近于XJ、XF和XK。但是其前格栅设计灵感是源于C-X75概念车，还有尾灯。 　

其前脸设计的独特之处在于前格栅两侧的双进气口，同时，在车子的尾部，一个更宽、更平的行李箱盖是又一个我们在C-X75上看到过的元素。做工漂亮的21英寸轮毂和前部侧翼上的红色LED灯为这款C-X16的外观喷漆增添了一抹颜色。此外，Callum也不会反对向最初的E-Type致意，侧面装有铰链的后挡风玻璃就让我们想起了最早的E-Type。 　　

试图改进空气动力特性，铝制的车门把手与车体齐平，但是会在感受到你手部的动作时弹出来。该车没有装备翼板或扰流板，下压力是由一个细小的前分裂器、后扩散板和侧梁来提供的。 　

所有这些部件都是由碳纤维制成的，但是使该车的整备质量保持在1600公斤(比XK轻了60公斤)的主要原因要归功于铝制的底盘和车体。 　　

车内也采用了碳材料。碳材料被运用在了仪表板上，同时也作为加固超轻复合座椅的一种脊骨材料。此外，一个碳撑杆从中控台一直延伸至后悬挂处，以提升刚度。鲜红色的真皮和Alcantara材料覆盖着座椅、仪表板和内顶板，同时一个操纵杆式的变速杆和拨动开关反映出了经典的捷豹赛车特征。 　　

为了让仪表板的顶部看起来整洁干净，一个独特的双通风系统被隐藏了起来，直至温控系统需要它的时候，这个通风系统才会弹出来。此外，其他的创新之处包括多功能的刻度盘。预计这款C-X16将会于明年上市销售，售价将会在5万英镑(合人民币约51.1万元)左右。 　　

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(编辑 陈乌兰)