轿车柴油化或成国内汽车节能趋势

近日，北京、广州等地政府相继出台新能源汽车鼓励政策。同时，北京出台规划，预计到2012年，新能源车可达3万辆。同时将建设熊猫环岛、航天桥、小营、四惠、马家楼等充(换)电站，100座专供私人使用的快速充电站、3.6万个慢速充电桩，以及2座电池回收处理站。针对此，有评论人士认为，政府对于节能车型推广可谓是重视有加，然而，从市场的角度来看，新能源汽车的全面普及仍无法摆脱技术缺乏成熟度的困境。私人购买新能源车型获补贴，实质在于进一步推进节能减排车型，实现节能减排。

日前，中国汽车工程学会副秘书长葛松林在接受媒体采访时也表示：“当前，新能源车是未来汽车的发展方向，但在现阶段，新能源普及却无法实现。我们还是应该以传统汽车技术为主，尤其是先进的柴油发动机的燃油经济性更好，目前最可行的节能环保战略，应该是着力去发展这一块。”

的确，目前节能与新能源汽车发展方向虽然一直是汽车业代表、委员们关注的焦点，但众多业内专家认为，当前新能源汽车仍受到核心技术、基础设施和推广成本等因素的制约，普及还需要有一段很长的路要走。因此，从传统的汽柴油汽车入手，通过技术手段提升其燃油效率，同时降低排放，才是当前实现汽车节能减排的现实路线。

环顾全球，欧洲一直是环保的领先者，也一直是低碳的务实派。以德国为代表的欧系品牌，在新能源浪潮下依然注重柴油机技术的研发与提升，此举无疑证实了欧洲将通过推行清洁型柴油车实现低碳的战略规划。柴油乘用车在欧洲也已有上百年的历史，无论从技术到市场都已成熟，借助于柴油本身的节油减排优势，柴油车在欧洲的普及率已达到了50%以上。在全球低碳背景下，欧系品牌的德国大众、法国PSA等大厂商纷纷叩关中国，力求在中国打开柴油乘用车市场。可见，现阶段的中国，清洁型柴油车将成为低碳的主力军，在新能源技术和市场未实现的空挡期，接手节能环保的重任。

回顾国内，欧洲先进柴油技术在欧意德清洁柴油机身上得到有效印证。据了解，作为清洁型柴油机行业的领先者，早在2006年欧意德便问道柴油车的故乡—欧洲，开始了“芯探索”之旅，不仅先后与意大利VM公司、德国博世公司、意大利霍尼韦尔合作，引进了最新一代电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）、增压中冷及冷却废气再循环技术（EGR）、可变截面涡轮增压技术(VGT)，还全面引进其全系的生产线设备。随着一系列欧洲高端科技的注入，使得欧意德清洁型柴油发动机实现了性能的全面超越，在节能环保及动力强劲的优势全面凸显。同比汽油发动机，欧意德的清洁型柴油发动机可将油耗降低30%，长距离行驶时，同样油耗相当于多40%的里程。碳排放降低25%，顺应了国际“低碳”趋势。再加之，扭矩高出50%，使得动力更强劲。不仅如此，欧意德清洁型柴油发动机还可实现低转速下的高扭矩输出，从而轻松实现加速能力。

业内专家表示，在当新能源的推广不能一步到位的情况下，中国发展节能型汽车更应从自身的实际情况出发，鼓励发展绿色柴油车等成熟的节能环保技术，避免“大跃进”风险，进而为新能源的发展打下坚实基础。

(编辑 王水仙)