说到豪华，大家联想到的就是奔驰、宝马、奥迪。但是从占有率来说，真正支撑豪车市场的并不只是S级、7系Li，和A8L，一方面是因为进口，另一方面是因为车型。在国内豪华车市场除过D级，C级车占到的比重最大。众所周知国内的豪华C级车都已经实现了国产，产能上和营销网络决定了它们的角色是中流砥柱，而且基本都形成了配套产业链，包括一汽大众，华晨宝马，北京奔驰（排名按照合资时间顺序）。车型的引入也从原来的根据现状引入合适的车到全球通同步换代。今天我们就来聊聊德系豪华车在国内的发展，通过这篇文章简要的梳理全新奥迪A6的和其他德系C级车的市场竞争力和变化。
一、历时4年三大品牌国内完成垂直换代
在德系其他两个对手完成换代后，奥迪A6L更多的还是以谍照，路试车现身。终于在2012年3月，一汽大众奥迪召集广大媒体，对即将上市的全新A6L做了一次技术前瞻性展示会，并且也通过这个展示阐述了奥迪未来的发展，发出一个声音——我们不止“豪华”公务车厂商。
在经历了4年时间的等待，奥迪终于在2011年推出全新的奥迪A6（代号C7）来应对，并在2012年同步引入国产A6L。三大德系C级车都完成了垂直换代，其实新的三国时代到现在才正式到来。而奔驰是这次最先经历垂直换代的车型，2009年代号W212的奔驰E级在日内瓦车展亮相，随后就小批量进口国内，并在当年推出了国产的E级长轴距版车型。宝马同时期垂直换代的全新5系(代号F10)也在2010年发布，同年引入国内的为5系Li，并且是国产进口同步销售。
