轿车一词如何由来 选何种悬架最合适？
2012-03-20 08:37 来源：网上车市 编辑：陈甜甜
中国人习惯将乘用小汽车叫轿车，据说之所以称之为轿车，是因为我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车(比如福特T型车)在西方流行之时。那时汽车的形状与我国古代的“轿车”一样可以显出荣耀。于是，人们就将当时的汽车称为轿车。
正是由于这样的缘故，很多中国人的心目中轿车必须是舒适的，舒适性是轿车最重要的使用性能之一，这也是长期以来中国的轿车重舒适轻运动的根本原因。那么舒适性是由什么决定的呢，适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
悬架有很多种，总体上分为：主动悬架(也叫电控悬架，分为液压和气压两种)和从动悬架(或称为被动悬架)。常见的轿车基本上采用的是从动悬架，可分为独立悬架和非独立悬架，常见的独立悬架有麦弗逊式、多连杆式等；而非独立悬架在轿车上应用不多，严格上说现在很多轿车上用的扭力梁式悬架是属于非独立悬架，但是又有独立悬架的特征，因此很多厂家都叫它半独立悬架。
其实究竟是哪种悬架对于普通消费者来说不用过分深究，很多人在选车时通常会问及悬架软还是硬的问题。其实所谓软硬是由悬架中的弹簧决定的，弹簧刚度大悬架就硬，弹簧刚度小悬架就软。需要说明的是所谓悬架软硬专指从动悬架，也是最常见的悬架。
一般来讲，软悬挂短波振动比较少，但长波振动较多，而且车身的横向摇摆较多。这种情况下车坐起来感觉跟船差不多，忽悠忽悠的，给人以坐轿的感觉，这时车内的人短时间会觉得很舒服，但长时间就会感到身体不适。硬悬挂则相反，短波振动较多，长波振动较少，车体侧向摇摆较小。这样，车里的人短时间虽然觉得不如软悬挂来的舒坦，但是长时间的乘坐就不至于太过疲劳甚至于身体不适。
同样的道理，软悬架的车在过弯的时候容易发生侧倾，同时在高速行驶的时候受侧向风影响较大，不适合高速行驶。而硬悬架的车过弯时侧倾就小得多，容易实现高速过弯和高速行驶，这也是很多运动型轿车悬架比较硬的根本原因。
主动悬架
其实汽车不同的行驶状态对悬架有不同的要求。一般行驶时需要柔软一点的悬架以求舒适感，当急转弯及制动时又需要硬一点的悬架以求稳定性，两者之间有矛盾。为了解决这一矛盾，主动悬架出现了。简单地说，主动悬架就是通过电控调整悬架弹簧的刚度，此时的悬架弹簧已经不是金属的了，多为空气弹簧。通过改变悬架弹簧的刚度，实现不同行驶状况下悬架的硬度，可以最大程度地满足舒适性和运动性。这类悬架由于结构复杂，造价高，因此只能在一些高档轿车上才能见到。
说到这，想必网友也该明白了，究竟要选择什么样的悬架呢？完全是要看个人的喜好。如果既想舒适又想运动，那么就多掏点银子买主动悬架的车。如果偏重舒适性，那么就买悬架软一点的车。如果崇尚运动，那么就买悬架硬一点的车。如果你拿不定主意，那么我推荐你买悬架稍硬一点的车，相对的通过性要好一些。如果想减少车身的起伏，那么就要更换减振器，不过好的减振器价值不菲，据说一根赛车减振器要10万元左右，有资本不妨享受一下。
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(编辑 陈甜甜)
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