游击到阵地战中国汽车出口比例全球最低

相比之下，德国2010年汽车出口量约424万辆，占产量的76.29%。日本2010年出口量近500万辆。韩国2010全年的出口量为277万辆。2010年全年泰国汽车出口量约为90万辆，2011年有望突破100万辆。

同属金砖四国的印度，近年来出口量也持续增长，即使在金融危机期也未出现下滑。至2009-10财年(2009年4月至2010年3月)，该国出口量已达180万辆，同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测，2010-11财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-04财年的6.63%逐渐升至2009-10财年的12.84%。

巴西汽车出口量虽不及印度，但其在产量中的占比高于印度，更高于中国。2008至2010年，巴西汽车出口量分别为73万辆、46万辆和77万辆，分别占产量的23%、15%和21%。 金砖四国中，只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007-2009年，该国汽车出口量持续下滑，分别为约18万辆、16万辆和5万辆，其在该国总产量中的比重也由约11%降至9%，并在2009年进一步降至7.5%，但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。

中国出口量最大的车企是奇瑞汽车，2010年为9.2万辆，也仅占其全年68.2万辆销量的13.5%。 不仅如此，目前中国汽车出口仍处于初期阶段。整车出口市场集中在东南亚、非洲和中东地区，出口主力车型相对低端的2010年，出口汽车平均价格仅为1.23万美元，而同期进口汽车平均价格为3.77万美元。另外，入世以来，中国汽车出口并没有形成自己的强势品牌。

趋势：合资出口与海外并购方兴未艾

而在入世的10年间，中国车企的国际战略除了自主品牌出口之外，也实现了在中国生产的国际品牌汽车的出口，未来合资公司产品可望加大出口，从而扩大出口量规模。另外，在金融危机之后，国内车企也成功实施了多个海外并购案例，甚至成为国际没落汽车贵族的救世主。

去年10月21日，随着第一批雪佛兰新赛欧从烟台港装船起运远赴南美和北非，在中国本土研发的国际品牌家轿由此首度走出国门，参与国际市场竞争。从中国制造的国际品牌轿车出口，到完全由本土研发的国际品牌轿车出口，完成了国产轿车出口历史上的一次跨越。

此次新赛欧出口，不仅完成了上海通用出口业务的嬗变，使之作为通用和上汽全球出口基地的趋势愈发明朗，而且以出口国际品牌产品的形式，为输出汽车的中国制造和中国研发添砖加瓦。因此是中国汽车出口的又一次突破。

在中国造国际品牌汽车出口方面，本田汽车在广州的基地从2005年开始即已向发达国家输出JAZZ。类似出口基地的存在，显示中国制造水平完全能够满足国际市场要求。而金融危机之后，中国成为全球汽车业新中心，国际巨头纷纷注入大量资源，除加速开拓国内市场外，包括标致雪铁龙、福特和通用等，都有让中国成为出口基地的计划。

更重要的突破来自上汽通用五菱。在通用汽车和上汽集团联手建立印度公司之后，双方参股的上汽通用五菱成为实施印度战略的前锋。而和以往的出口模式完全不同的是，上汽通用五菱主要向印度公司输出技术、产品、人才和管理经营模式，能够向印度公司收取技术转让费以及管理人员输出费用，这对国内汽车合资公司来说，是一次全新的突破。