汽车行业潜规则之隐性召回

去年我国的汽车召回比例仅占6.5%，比例远远低于成熟国家汽车市场。而2010年各大汽车制造商在美国共召回汽车的数量接近2000万辆，当年美国卖出的新车不过1150万辆。也就是说，2010年美国市场上召回的车，比售出的新车数量还多！

想必大家对今年年初的丰田召回事件还有印象，因陷入“踩踏门”而召回的丰田汽车高达800多万台，召回总量超过2010年全年销售总额，也因此遭遇丰田史上最大的信任危机。不计代价的召回策略并没有将丰田公司击垮，丰田美国公司的数据显示，3月份丰田在美国市场共实现销售18.69万辆，同比增长35.3%。

综观全球的汽车市场，召回事件不在少数。由此，世界各国纷纷制定汽车召回的相关法律法规，对类似问题给予法律上的规范，尽可能地保障消费者的正当权益。我国于2004年正式出台了《缺陷汽车产品召回管理规定》至今仍存在相当不成熟的地方，比如举证难、解决难等问题一直得不到很好的解决。据记者观察，合资汽车厂商的召回力度要远强于国内自主品牌，不公开并不代表没有问题，中国特色又适时出现：不管你知道不知道，经历未经历，有种叫做“隐性召回”的行业潜规则一直在上演。

不管你信或不信 也许你早就经历

关于隐性召回的报道并不多见，记者用搜索引擎查找“汽车隐性召回”关键字，曝光力度最高的应属2008年的骏捷发动机隐性召回事件。面对发动机问题，华晨汽车经销商以保养为名对部分汽车的发动机进行私下更换，引起了车主的强烈不满。此外，关于隐性召回的新闻就零星散见于洪水滔天般的网络信息中，基本上没有太大影响力的舆论风暴出现。

事实真是如此吗？记者就此走访了上海本地多家汽车经销商，以普通消费者身份与销售人员、维修师傅进行交流。在谈及汽车召回的问题时，店内工作人员并不讳言：有的汽车产品存在同样的质量缺陷，应该通过召回的形式来通知消费者，进行免费维修。然而，有厂家却不这样做，而是通过变通的形式，比如优惠酬谢老客户等，在客户到4S店维修保养的同时，对存在的质量缺陷予以维修，至于更换零部件或者采取其他的维修措施甚至都不告诉用户。

据记者了解，这种以保养、检修之名，对汽车有缺陷的零配件进行更换的情况，确实不在少数。我国汽车召回比例远远低于成熟国家据不完全统计，2010年全国全年共召回95次，召回乘用车1171673辆，按照2010年乘用车产销量1800万辆来计算，召回比例仅占6.5%！而在刚刚过去的上半年，国内一共发生汽车召回事件35次，涉及乘用车的召回34次，召回乘用车672647辆。而2010年各大汽车制造商在美国共召回汽车的数量接近2000万辆，当年美国卖出的新车不过1150万辆。也就是说，2010年美国市场上召回的车，比售出的新车数量还多！

我国汽车召回比例远远低于成熟国家汽车市场，这难道是因为我国生产的汽车质量更好吗？答案当然是否定的。当美国几乎每天都有召回的时候，同款进口车型在国内却若无其事地继续在路上开着；当合资品牌开始召回部分问题车辆的时候，自主品牌却在2010年一整年仅有一次召回！只有奇瑞召回过3200辆瑞麒X1，而当年自主品牌乘用车销量为627.30万辆，召回汽车所占比例更是可以忽略不计，这算什么水平？

很多车企不愿意实施召回有三个原因：一是召回成本过高，通常汽车企业要自行承担所有零部件和工人工时成本。二是有些厂家可能担心召回影响品牌形象。最后，我国侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度还很不完善，造成车企侵权违规成本极低。在召回或将面临上亿元费用，而违规不召回仅有最高三万元罚单的现实下，车企的主动召回意愿可想而知。

召回并不可怕 隐形不如公开

作为现代高级复杂运输工具，汽车由上万个零部件组成，任何设计或制造上的缺陷都有可能埋下一定的安全隐患。当人们在享受汽车带来的便捷生活的同时，高故障率也是在所难免。由此产生的召回，体现的是汽车厂商的一种社会责任感：公开召回既可以消除车主的疑虑，又能让即将选择该厂汽车产品的消费者确信其品质。反之，遮遮掩掩只能让消费者反感，以及心生疑虑，有损汽车厂家的品牌形象。

业内人士认为，这种该召回不召回的情况，属于隐瞒缺陷，而对于隐瞒质量缺陷的汽车制造商，按照我国的《缺陷汽车产品召回管理规定》，最高罚款仅为3万元。实际上，过轻的惩罚力度，并不能对厂商起到有效的惩诫作用。不过，这种状况将有所改变，按照国家质检总局发布的《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》，生产者故意隐瞒汽车产品缺陷，或未采取召回措施等多种行为，将处以产品货值金额2%以上50%以下的罚款。这种力度的惩戒，汽车厂家瞒报质量缺陷将背上巨额罚单甚至破产，瞒报的成本可能远高于美国。以售价15万元/辆、共计需召回10万辆轿车计算，瞒报代价将介乎3万-75亿元，而美国迄今为止最重的一起罚款为1600万美元。

随着越来越多的汽车产品进入居民家庭，如何保障汽车安全和质量，实行更严格的汽车召回制度，使消费者能切实维护自身的合法权益，这是中国汽车界必须要面对和解决的问题。召回并不是质量不好的代名词，而是负责任的体现，从另一方面来看，今后车企的产品缺陷将越来越难以隐瞒，召回将成为常态。毫无约束力的法规就是对犯罪的纵容，当下中国的汽车召回，没有数据跟踪，实际上也没有有效的惩罚，基本只能靠厂商自觉。

(编辑 牛红娟)