山路试BMW-M3碳纤维车顶版 技术

宝马M3的底盘设计理念和超级跑车还是有所不同，采用前置后驱的布局，它的车底离地间隙虽然比普通宝马轿车低了一些，但是底盘设计型式是标准的宝马模式；前短前悬、前置发动机后轮驱动、长轴距和50：50的前后轴质量分配。驾驶座椅非常具有运动风格，但是真皮的包裹还是表明它并不是为比赛而准备的。这种差别在追求赛车感觉的同时，也考虑行驶的舒适性，这正是宝马的运动理念，和GT公路跑车的设计理念有些接近。

 驾驶者通过M驾驶管理系统（M Drive Manager）按键可以改变从DSC系统响应到挡位速度的一切设置，通过上下按钮可以直接改变动态因素值，因素值越大，发动机的响应越快，变速器换挡更为迅捷，悬挂更为猛烈直接，DSC介入的极限制更高。通过菜单，驾驶者可以根据自己的情况完成一个最佳的换挡速度、悬挂和牵引力控制个性化设定。还可以进行弹射起步设置，可惜此次试驾没有机会来体验在车内被“踹一脚”的感觉。

围绕在变速箱周围的“POWER”“DSC”、“EDC”和“换挡速度”四个按键。“EDC”悬挂控制有“舒适”、“标准”和“运动”三种模式，“DSC”动态稳定系统和普通宝马车的也有所不同，它还有一个“M动态模式”。

在动力方面，宝马M3碳纤维车顶版采用V8自然吸气发动机。发动机排量3999毫升，最大功率为309kW(420马力)/8300rpm;最大扭矩为400Nm/3900rpm。百公里加速为4.6秒！只要你有过硬驾驶技术，除了开着超级跑车的人，一般人是很难看到你的尾灯的。

总 结

总的来看，这款宝马M3碳纤维车顶版除了车顶之外没有带给我们任何意外的惊喜，而M3的动力和操控绝对是对驾驶者神经系统极限的考验。它的动力、传动系统设计更接近于赛车，表现出一种纯粹的运动性，因而其操控特点和奔驰的AMG有着本质的不同，从这点上看它更适于追求极限驾驶的驾驶者，而超过110万元的售价决定了它狭窄的受众群体，大部分M的粉丝只能望车兴叹~

(编辑 赵峥)