大众宝马百万级豪华SUV全接触

  相比那些血统十分纯正的硬派越野，人们更喜欢经过改良的，更加舒适、公路越野两相宜的SUV。而那些装备精良、内饰豪华的百万级别的SUV更是成为了高端消费人群争相追逐的心头好。来自德国两大巨头的大众途锐和宝马X5是两款各具风格的德系豪华SUV，也是现在国内道路上见到比较多的车型，其热销程度可想而知。今天我们就来了解一下这两款车子，看看它们各自都有些什么特色。

途锐综述：

  虽然大众的产品一贯是以简约的外形、扎实的质量和比较亲民的价格为特色，但是对于一个历史氛围浓厚且具备相当实力的生产企业来说，向更高的目标前进，做更完美的产品也是情理之中，于是，他们的轿车中出现了低调而奢华的辉腾，而SUV领域则有了途锐。

  翻开德国汽车的历史，人们很容易找到２０世纪３０年代的一款德国军用越野车，那些车子很多是大众制造的。二战结束后，英国人接管了大众在沃尔夫斯堡的工厂。战后第一批车子，也是甲壳虫越野车。所以，你丝毫不必怀疑大众生产SUV的能力

  “途锐”这个名字来自萨哈拉沙漠里的一个部落名，寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。用这个名字命名一辆高性能SUV是再适合不过了。途锐早在2004年，就被引入中国市场，得益于先进的底盘、动力技术和其在同级别的城市SUV中突出的越野能力，第一代途锐取得了非常优秀的成绩。在2010年四季度，大众又推出了第二代途锐。

  新途锐很好得传承了第一代温文尔雅的气质和全面的性能，并在各方面进一步提升。采用了大众最新设计DNA的前脸造型，沉稳中隐含着一丝锐利和霸气，时尚而不失庄重。

  新一代途锐车长为4795mm，车宽1940mm，车高为1709mm，轴距达到了2893mm，相比老款几乎所有的数据都是增加仅有车高为减少，除了后排腿部空间更为富裕之外，车内头部空间依然很宽敞，最大储物空间也增加了72升。对于国内的用户来说，空间的增大是个十分实用而贴心的改变，相信会在购车者心目中加分不少。

  途锐的内饰保持了德国车一贯的精致和严谨，均匀的缝隙和丝丝入扣的装配是大众汽车的一贯作风。在延续上一代内饰的奢华与尊贵的同时，更加入了年轻、时尚与活力的元素，真皮、实木和金属饰条配合得稳重又不失活泼。更加简洁的中控台和方向盘设计，蕴含了新途锐新增的许多高科技功能，而6.5英寸的触摸屏让这一切操作都变得简单从容。这种看得见又摸得着的豪华和精致赋予了途锐沉稳大气的外表下更细腻丰富而又华丽的内涵。

  新一代的途锐使用了全新的3.0TSI/3.0TDI汽柴油V6涡轮增压发动机，以3.0TSI为例，拥有213/4850-6500的最大功率和420/2500-5000的最大扭矩，排量比上一代途锐减小，但是动力却突飞猛进。在铺装路面上的驾驶表现收放自如，试驾3.0TSI舒适型，起步轻松，加上轻盈的方向盘和油门，完全没有以前的滞重感。这不仅有赖于动力充沛高效的发动机和减重200公斤的车身，还得益于全新的8速自动变速器，增加了换挡的平顺感，也使发动机的加速表现更均匀，不会过于暴躁。全系标配的一键式启动系统、电子刹车和自动驻车系统集中设计在了排挡杆左侧，排挡杆后面从左到右分别为坡道缓降功能，电子稳定系统、行驶模式和空气悬挂调节。

   途锐的底盘已经被多次证明是超级强悍的，它曾经征服过高山、拖动过波音747飞机，蝉联达喀尔拉力赛等等。新途锐标配的4MOTION全时四驱系统相比上一代的4MOTION更偏向于公路行驶，但是新一代的途锐也没有完全丢弃那套更为纯粹的四驱系统，而是作为选配，并重新命名为4X MOTION。虽然在极限越野性能上新的4MOTION略有保留，但是公路行驶的舒适性、操控性以及可靠性上都比原来有了质的飞跃。

  新途锐的四轮空气悬挂可以通过右边的旋钮调节高度，一共分为5个高度级别，分别对应标准、越野、特殊越野以及负载几种状态。并且保留了上一代悬挂软硬的三挡调节。途锐的底盘设定出人意料的柔和，即使将空气悬架从舒适模式切换到运动模式，并将高度降至最低，乘客也很少被县级公路的路面坑洼所打扰。而这并非以牺牲操控性能作为代价，悬架的支撑性充足，弯道中的车身侧倾比想象中轻微得多，显得很灵活，完全不像个超过两吨的大家伙。

  新一代途锐在精益求精中自我完善，灵活丰富的性能配置给了不同类型消费者更多的选择。无论你喜欢4X MOTION更强悍直接的偏向越野的个性还是更中意舒适、实力均衡更适合公路驾驶的4MOTION，途锐都可以满足。来自德国的精工巧匠们用精湛的工艺和领先世界的技术将征服的激情、惬意的豪华、澎湃的动力、轻捷灵敏的操控一并带来给你，难怪途锐有那么一大批忠实的铁杆。