身未动 心已远----宝马GT535i试驾

GT性能篇

宝马GT535i装配前置后驱的3.0升直喷式直列6缸单涡轮双涡管增压发动机，在每个气缸上都配备了无级式Valvetronic可变气门，如果这么多术语让你晕眩，那么你只要记住，这款发动机是目前宝马最完善的发动机之一，从踩油门到动力输出之间的响应最快速，1200转时就能输出400牛米的扭矩，著名跑车保时捷911 3.6升的发动机最高才390牛米。

在这样强劲的动力下，驾驶过程却并没有想像中那么暴烈和不可控制，事实上，在城市行走时，起步是可以很轻很温柔的，它的能量会在你需要的时候才义无反顾地发挥出来，测试100KM加速时间是在下雨天路面湿滑的情况下进行的，2吨多重的车子在7秒左右就达到100KM，而且后劲源源不断。宝马的加速度向来是后半段更为出色，电子限速的250公里的时速应该可以轻松达到。作为3.0的排量的车子，这样的动力表现绝对令人满意了。

与这款发动机相配的是搭载在760i上的8级自动变速箱，它能带来更为随心所欲的加速控制和更经济的燃油特性，测试过程中发现，在100KM匀速行驶，发动机转速仅为1500转。换档极为平顺，不管是升档还是退档，在急加速时退2档，除了强烈的推背以外乘客基本上感觉不到顿挫。535i在畅顺的市区道路上，平均油耗为10.5L左右。

GT535i配备了和7系类似的DSC行驶动态特性控制系统，通过中控台的快捷按钮，可在NORMAL（标准）、SPORT（运动）以及SPORT+（运动+）三种驾驶模式中随时切换，535i比550i和7系少了一个Comfort舒适模式。这个系统同时改变悬架、传动系统以及电子控制系统的状态。Normal状态下，悬挂滤震很得体，经过杭海路施工路段时，极度不平的路面也没有带给乘客不舒适的颠簸；切换到Sport模式，换档程序会更运动，油门反应快了，底盘和转向都变得沉稳，高速驾驶信心更强，如遇到路面起伏或颠簸，Sprot模式的减震就有些偏硬了；测试底盘悬架时我们采用最狂野的“Sport＋”模式，它会关闭部分的电子循迹控制，关闭了DSC，进入DTC模式，让车子可以发挥后驱的特性做出一些激烈动作，以急速绕过蛇形弯，车身保持着非常稳定的过弯状态，只听到车轮与地面之间摩擦发出的尖叫，更硬的悬架使得车身并没有多少侧倾，无需刹车也不用慌乱，车子便掠过了预想中的路线，此时宝马GT有堪比超级轿跑的优异表现。“NORMAL”、“SPORT”以及“SPORT+”三种模式的转换过程是骤变的，瞬间完成，无须等待。宝马还有整体式主动转向系统，包括主动转向比例和主动后轮随动技术，确保了5系GT低速时灵活，高速时则有最佳的过弯循迹性。可惜本次试驾的是舒适版，无法感受豪华版所配备的主动转向系统的功能。

宝马GT535i选择较为中庸的245/50 R18的轮胎，从扁平比上也可以发现，设计者是想让GT能适应更多不同的路况，继续它跨界车型的角色。同7系或X5一样，GT原配的轮胎是防爆的，车内也无备胎，防爆轮胎能在完全失压的情况下以80公里的时速续行150公里，虽然我没有试过，但有朋友曾经在高速上爆胎后开了近200公里，证实了防爆轮胎在极端情况时的确有安全方面的价值。同时更换费用也比普通胎高出很多。

GT不是越野车或SUV，全系没有四驱，底盘也只比7系高4厘米，如果这个也算不足的话，那么小编要说，感谢政府这么多年的基础建设，现在已经很难找到能发挥越野车优势的道路了。