各有优势 四款日系手挡小型车细致对比

广州本田新一代飞度、广州丰田YARIS雅力士、长安铃木雨燕、长安马自达Mazda2、上海大众POLO劲情、斯柯达Fabia晶锐、东风标致207…… 被合资厂商占据的小型车市场有了新面孔——瑞麒M1、新奥拓都在上海车展亮相。

抢先试驾，并挑选四款日系手挡小车进行对比。售价不过6万元的瑞麒M1只能与对手单挑。

必须承认，与QQ、旗云等产品相比，瑞麒M1的外观与内饰设计均有大幅提高。发动机舱盖、前灯的造型营造了饱满、可爱的氛围；仪表台的“帽檐”、空调面板均将功能与造型相融，绝非随性之笔。

也要看到，在12米绕桩、40毫米颠簸路的对比中，瑞麒M1的转向并不线性，回轮助力差强人意；悬架对跳动的抑制不足以控制车身的震颤，尚有改进空间。

同是10万元以下的小型车、同样装配手动变速箱，我中意YARIS雅力士。转动钥匙、启动发动机时，只有YARIS雅力士需要踏下离合踏板，才能启动发动机；新一代飞度、雨燕、瑞麒M1都可直接启动，没有这个“防火墙”。丰田的技术实力、工作严谨由此可见。

产品的进步非一日之功，但消费者的选择却能在一瞬间做出。

12米印象　手挡也快乐

12米绕桩测试最能够体现一款车的操控能力和稳定性好坏，伴随着车辆重心一次次快速转移，这样才能激发出车辆的极限性能。四款小车均采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，虽算不上先进，但是成本低、好维护。相比之下，新一代飞度和雨燕表现更具特色。

YARIS雅力士

虽然采用同样的悬挂系统，但新一代飞度和YARIS雅力士绕桩表现并不相同。配合回馈力度合适的转向机构，新一代飞度的悬挂和底盘调校更有感觉，操控感更出色。虽然YARIS雅力士的车身更短小精悍，但在进行极限操控时，更为日常舒适考虑的悬挂和转向，一定程度影响了它的表现。紧急变线的时候，YARIS雅力士的侧倾来得比较明显。变线后方向盘修正较快，一旦速度与方向盘配合不好，YARIS雅力士容易出现甩尾现象。

雨燕

雨燕的表现更带有一些欧系车的操控感觉，悬挂系统对车身的支撑和方向盘的回馈都保持在平稳的状态。得益于较短的悬挂行程，车身的侧倾抑制、减震更有韧性，辅以刚性较好的车身，弯中表现游刃有余。只是雨燕车头的指向并没有预想中的那般精准、犀利。

瑞麒M1

瑞麒M1悬挂系统为了车内乘客的舒适性，在运动性能方面做出了牺牲，并不适合这种激烈的驾驶。加之车辆重心偏高，侧倾自然无法避免，为了控制车辆，不得不放慢速度，修正行驶轨迹，瑞麒M1更适合在城市的街道中穿行。另外需要注意的是，离合器踏板位置较高，且离合点非常敏感，抬踏板速度稍微快一点，同时油门又没有及时跟上的话，车辆熄火还是在所难免的。

挑战悬挂　标准不降

对于四辆小型车来说，40毫米高的模拟颠簸路测试似乎有些苛刻，毕竟轻车身、短轴距、小尺寸的车轮及相对简单的悬挂结构不利于颠簸路上的表现，不过我们并没有因此而降低通过速度，同样以10km/h和20km/h的车速，颠簸路上的每一项测试都向四辆小型车的车身和悬挂发出了挑战。

●10km/h   新一代飞度更舒适新飞度

与紧凑级、中级车不同，10km/h的速度通过颠簸路，小型车已表现出明显的差异。新飞度凭借做工精细的车身和调校出色的悬挂系统，在低速通过时表现更出色，不仅车身左右翻动幅度小，对后轮的摆动、跳动和对噪声的控制上都更胜一筹。YARIS雅力士在以10km/h的速度通过颠簸路时，前排表现得更加舒适，车内噪音小且方向易控，但相对前轮后轮的跳动过于明显，影响了后排的舒适。雨燕的问题同样出自后轮，和YARIS雅力士一样雨燕在低速通过时车身的摆动并不明显，但同样爱跳的后轮让通过时的舒适性打了折扣，对车身噪音控制上雨燕1.3还有改进的余地。

对于本场的主角瑞麒M1来说，颠簸路是项大挑战，不仅在四车中轴距最短车身最轻，初段偏硬朗的悬挂系统同样不利于瑞麒M1在颠簸路上的表现，在通过时车身震动虽不明显，但前后轮表现出的明显跳动感验证了我们的预测。

●20km/h   瑞麒M1给人印象深刻

通过车速的提高让四辆小型车的表现拉开了距离，和10km/h一样新一代飞度仍夺得了20km/h的胜利，不仅在车身震动和噪音上表现更加出色，弹跳不明显的前后轮让其在颠簸路上更加舒适。YARIS雅力士的问题还是后轮，震动大也成了最大的噪声源，震动较大的车身同样影响了通过颠簸路时的舒适性。雨燕的表现并没有低速时出色，车身震动大且声音嘈杂，后轮明显的弹跳感和排气尾段的撞击声都让舒适性大打折扣。

本不被看好的瑞麒M1却给出让人意外惊喜的表现，虽然车身剧烈的震动和嘈杂的通过声音很难给人留下好印象，但在车轮跳动的控制上瑞麒M1明显好过YARIS雅力士和雨燕，较小的跳动感让人印象深刻。