全球汽车调整从能源开始 中国未来的坐标

自从2000年以来，印度汽车市场开始表现得相对比较活跃，尤其印度政府在制定了《2006～2016年的汽车发展计划》后，这个市场把小型汽车作为未来的战略定位，吸引了全球范围内的汽车制造商。印度政府预计，到2012年的时候，它将在全球汽车市场中占据领导者的地位。统计显示，在1992～1993年期间，汽车占印度GDP的2.77%左右，到2006～2007年的时候，汽车市场的贡献度增长到5%。

2008年8月初，根据欧洲汽车制造商组织的统计，上半年巴西市场的产量为189万辆，以超过法国12万辆的产品，成为世界第六大汽车市场。在全球主要汽车市场表现异常的时候，巴西汽车市场却表现出从未有过的活力。以2008年7月份为例，其产量和销量分别是为32.01万辆和28.81万辆，这是该市场新的单月纪录。

正是这样的原因，使跨国汽车公司进一步加大对新兴市场的投资。

一场成熟市场的危机正在变成一场新兴市场的竞争。

中国的坐标

作为金砖四国中的重要角色，中国汽车市场在2008年变得更全球化。

在全球最大的美国汽车市场自2008年3月份出现历史性拐点，并带动欧洲和日本等主要汽车市场都出现变化的时候，中国汽车市场也灵敏的反映了这种影响，其增速明显放缓放慢。

自1978年中国实行改革开放，汽车寻求合资发展以来，中国汽车第一次与全球市场同步变化。本报研究部认为，这预示着在经过30年的合资发展后，中国汽车开始融入全球市场的节奏。虽然中国市场从来没有脱离世界汽车市场的主流，但始终与中国之外的市场保持了距离。2008年将是中国汽车发展的一个分水岭。中国汽车也因此显示出了在全球格局中的位置。
统计显示，1978年中国轿车类产品的销量在2000～3000辆，而到2008年上半年，中国销量前14位的厂家的轿车销量为224.22万辆。更为重要的是，现在中国汽车仍能保持10%左右的增长率。

在与跨国汽车公司合作的过程中，中国汽车市场能够在一定程度上检验这些跨国汽车公司的实力。在国际上成功的汽车制造商和成功的车型，在中国市场未必具有极好的前景。这在一定程度上说明，中国汽车在与跨国汽车公司合作的过程中，塑造了大国汽车的基础。

雷诺、克莱斯勒、菲亚特、铃木、现代等在世界汽车市场有相当影响力的汽车制造商，在与中国汽车合作的过程中，并没有找到合适的路径。伴随着中国汽车市场的成长，它们在中国合资的艰难历程，已经说明了这个具备全球最大汽车市场优势的地方，有自身的特性，而这种特性是在全球化的过程中必具备的，这是能在全球化竞争立足的根基。纵观美国、日本、德国等的汽车市场，这种特性帮助它们走得更远。

在参与改革开放30年的过程中，自主创新成为中国汽车的主命题。一汽、东风、上汽、奇瑞、吉利、比亚迪等汽车制造商正在谋求自主发展的准确道路。这是全球各大主要汽车制造商已经做出的选择。在1970年代初期，韩国现代集团准备在汽车领域发展的时候，它拒绝跨国汽车制造商控制合资公司的股权，将技术合作作为主要的发展方式。现在，韩国现代汽车已经开始立足世界。同是1970年代末，美国汽车在被日本汽车击败后，底特律同样开始与日本汽车结盟，希望能增强自身的竞争力。
这一次，全球汽车的调整从能源开始，这是它被称为改变世界的机器以来最严厉的一次变革。这是新兴市场的机会，符合世界汽车在面临每一次挑战时的规律。中国汽车需要找到合适的坐标。　　

(编辑 徐利娟)