全球汽车调整从能源开始 中国未来的坐标
2008-09-03 10:14 来源:21世纪经济报道 作者:网上车市 编辑:徐利娟 动感互联观致3五门版
反弹,超越30年
时间的标尺不是中国汽车进步与否的标准。因之,记述中国汽车参与改革开放30年的历程,不是对汽车博物馆展品的展示。换言之,这30年并不仅仅是历史事实的罗列。按照英国史学家理查德科布的观点,对某时段历史的回顾就是要“让遗失在之前人们从未重新读过的旧手稿之中所有的生命、思想与感情能起死回生”。
1908年,当亨利·福特与他的T型车正式面世时,马车是最大的竞争对手;1970年代,当底特律经历石油危机重创后,日本汽车第一次击败底特律,汽车被称为改变世界的机器。这时底特律开始走出美国,与日本的诸多厂家联姻,双方的相互开放,促成了汽车世界的和平;1978年,中国汽车开始参与全球化。2008年,汽车再次被石油改变。中国汽车经过30年的发展,成为全球游戏中不可或缺的力量。
加利福尼亚大学教授查默斯约翰逊说:“我们生活在一个相互联系日益紧密的国际社会中,因而我们在某种程度上都是生活在一个一报还一报的世界里。”日本汽车正是在美国的帮助下击败了底特律。韩国现代汽车是在与福特和通用的合作中积累了经验。
自探索合资发展至今,中国汽车已经走过了约30年。它能否在这个“日益紧密的国际社会中”反弹?
自本期始,本报汽车研究部将从中国汽车参与全球化进程的节奏着眼,在重构中国汽车全球化路径的同时,解析中国汽车的力量。
2008年8月23日,当乔·拜登被选为民主党候选人奥巴马的竞选副手后,底特律有些兴奋。“这是一个好消息,美国的汽车公司应该感到庆幸。”美国汽车独立分析专家托马斯·雷顿说。作为特拉华州的参议员代表,拜登曾努力劝阻克莱斯勒汽车公司不关闭在该州的Newark工厂,虽以失败收场,但他的举动还是给了底特律信心。在底特律看来,拜登与美国汽车有相当的联系,而且是底特律能感觉到的温情。
希望源自失望
现在,底特律再次遭遇到了历史性的难题,与1970年代的状况异常相似:原材料价格上涨,日本汽车抢占了更多的市场,美国经济低迷、高油价曾直接袭击市场。30年即将成为新一次的轮回。虽然1980年代和1990年代也经历苦难,但今天压倒了昨日。
在欧洲,按照其汽车制造商组织的预测,欧洲27个国家的汽车市场与2007年相比将下降2.7%。2008年上半年该地区汽车销售量便下降了2%至850万辆左右。
在亚洲,据日本汽车经销商协会预计,到2020年日本国内新车的销量将为475.9万辆,比2007年下降10.5%。在1990年代的时候,日本汽车的年销量曾达到780.29万辆的历史最高位。两者相比,销售水平下降了40%左右。
这给了以中国为代表的金砖四国前所未有的地位。几乎所有的汽车制造商都认为,新兴市场将是他们决胜未来的关键。回望1978年中国决定引进外资,汽车制造商积极参与至今,30年的时间中国汽车终于成为全球化中不可忽视的力量。本报研究部认为,有中国汽车参与的改革开放30年,是中国汽车逐渐参与全球化的30年。
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