汽车上市公司遭遇消费税 几家欢喜几家愁

一汽夏利获益最丰 
    尽管8月14日上海汽车的股价表现不尽如人意，但分析师们并没有忽视上海汽车在小排量乘用车上的实力。
    上海汽车表示，在小排量乘用车方面，旗下子公司上汽通用五菱汽车有限公司拥有SPARK轿车和部分配置0.97升发动机的微型客车。2008年1月至7月，上汽通用五菱的1.0升以下乘用车销量达12万辆。

                     调低小排量乘用车税率后，一汽夏利将受益
    汽车分析师指出，一汽夏利主力车型为夏利1.0升，长安汽车的交叉型乘用车和旗下合资公司长安铃木的奥拓均有较多的1.0升及以下产品。据预测，调低小排量乘用车税率后，一汽夏利获益最大，年度利润将增加约8%，长安汽车次之，年度利润因此增加约4%；上海汽车年利润将增加近1%。
    由于考虑到后续燃油政策的变动，一汽夏利并未能承接8月14日的升势。因为小排量乘用车消费者对于使用费用的敏感度更高，一旦油价迅速上涨，消费者用油的成本将增加。一旦中国出现这一局面，则小排量乘用车将率先受到冲击。
    如果综合考虑“抑大放小”的影响，上海汽车实则是汽车消费税调整的受益者。上海汽车分析师指出，小排量车型利润增加0.9%，抵消因为大排量车型降低的部分外，故上海汽车年度利润略增0.4%。
    国泰君安汽车分析师张欣指出，新的消费税政策其实际效果能否如愿，还取决于市场参与各方，特别是消费者的意愿。此外，由于国内各主要汽车制造企业都在纷纷调整自己的产品战略格局，拓展产品系列和服务领域，因此，未来一个企业的盛衰，除了其产品外，还涉及管理、营销等各种因素，是综合实力比拼的结果。
    套用姚明致刘翔教练的短信，“决定一名运动员的运动生涯成果的是曾经取得过什么样的高度和整个职业生涯的结果，让这次比赛过去吧。路还很长，加油！”汽车企业是另一种类型的运动员，在未来更长远的竞争中，谁能提前提升其综合实力，谁才能赢得最后的胜利！

(编辑 刘伟)