英菲尼迪“进军”F1 幕后内情详细揭秘！

4月的上海应该说是最吸引汽车厂商的地方，因为两年一届的上海国际汽车展览将于4月19日如期拉开帷幕。不过在这之前（15日-16日），车迷们的节日-2011年F1第四站比赛将在上海国际赛车场拉开帷幕。今年F1大赛的热点新闻莫过于日产高端品牌-英菲尼迪赞助红牛车队，不过在这看似简单的合作中的幕后详情又是怎么样呢？

英菲尼迪的“进入”只是赞助形式

红牛车队与英菲尼迪的合作初期便取得得“开门红” ，一举登上 F1澳洲站的冠军领奖台，无疑为两个国际顶尖团队的强强联合注入了强心剂，不过我们在这里要澄清一点，本次英菲尼迪高调进入F1赛事只是以赞助商的形式出现，红牛车队并没有使用任何英菲尼迪的技术。英菲尼迪的logo也只是在赛车和比赛服装上有所体现，而这种形式与英菲尼迪赞助歌神张学友全国演唱会是没有任何区别的。

雷诺减少投入 英菲尼迪资金助其抢生意

首先我们来介绍一下雷诺与日产的关系（英菲尼迪是日产的高端品牌），日产有44.3%是被雷诺控制的，雷诺的主席卡洛斯戈恩多年来同时管理这两家公司。通过一个双边的股权交换，日产也有雷诺的15%股份，但在雷诺董事会不享有席位。当年雷诺收购贝纳通车队进入F1时正赶上了这项运动的“淘金潮”，美洲虎收购斯图尔特GP，宝马先是在威廉姆斯完成了回归，后来又跟索伯建了自己的车队，本田跟英美的合作，梅奔从引擎供应商升级到了手握迈凯轮40%股份的大股东。

不过F1运素有烧钱运动一说，而这与雷诺日产联盟主席总裁卡洛斯戈恩的理念相悖，这位“经费消减者”一直希望雷诺的F1项目能够自给自足。此前雷诺F1车队由卢森堡商人洛佩兹的Genii Capital投资基金公司和雷诺汽车公司共同所有，前者占75%的股份，后者25%。不过雷诺改变策略，将余下25%的股份也出售给洛佩兹。在去年12月，莲花集团(Group Lotus)宣布通过从洛佩兹手中购入车队多数股份的方式重返F1。莲花将成为车队的冠名赞助商直至2017年，雷诺F1车队因此更名为莲花-雷诺F1车队，而戈恩在将雷诺F1车队百分百地抛给了莲花和Genii公司后也实现了自己的计划。

虽然雷诺已经没有莲花-雷诺F1车队的股份，不过雷诺还保持着对雷诺体育F1 (Renault Sport F1)的控制，而这家公司是马来西亚莲花、莲花雷诺和红牛的引擎供应商，在2011年和2012年分别为这三家F1车队提供引擎。

其实雷诺拉英菲尼迪入伙的主要目的是稳住红牛车队，希望其继续使用雷诺发动机。众所周知，财大气粗的红牛集团在F1赛场上有两支车队，分别为红牛车队和红牛二队，其中红牛车队使用雷诺发动机，而红牛二队则与法拉利合作使用他们的引擎。由于雷诺与红牛之间的合同即将于2012年到期，雷诺为了更够留住这个客户便主动为合作伙伴“拉广告”，让日产旗下的英菲尼迪赞助红牛车队。而红牛在有了英菲尼迪的合同之后，他的引擎开销与赞助收入就基本相抵，可以说是降低了使用雷诺发动机的成本；而雷诺在保留红牛这个客户后，不仅可以继续向红牛收取发动机费用，而且还可以在F1赛场上依靠“雷诺引擎”从其他车队身上继续赚钱。

再说成绩方面，雷诺在F1赛场上有三个品牌使用其引擎，分别是马来西亚莲花、莲花雷诺和红牛车队。如果比赛中是红牛赢了，那么雷诺与英菲尼迪两家都受益；如果任意一家莲花胜了红牛，那么英菲尼迪就悲剧了，而赢家依旧还是雷诺。

英菲尼迪“花小钱办大事”

与雷诺的精明相比，英菲尼迪则是花小钱办了大事。首先“Infiniti”的LOGO将出现红牛F1车队的队服和赛车的突出位置——包括鼻锥和尾翼，以扩大其全球知名度和拓展产品区间，而红牛的车手、F1冠军维特尔也在上海站期间到达英菲尼迪4S店为其宣传。另外在丰田、本田相继退出F1运动之后，又一个日本的制造商出现在围场这个事实的到来也换来了媒体铺天盖地的宣传。

第二，日产选择用英菲尼迪进入F1是也是一个明智之举，同为日系的豪华品牌，当年就有人质疑丰田为何没有使用雷克萨斯进入这项影响力极大的运动进而宣传这个品牌，而“后来者”英菲尼迪无疑是选择了一条正确的道路。另外，F1在明年将重新回归北美（英菲尼迪的最大市场），外加中国站（第二大市场）和中东地区的两站比赛（第三大市场，QX就选择在中东上市），英菲尼迪有足够的场合来宣传品牌，并与其他豪华品牌相抗衡。