新“阳光”普照 CVT重塑中级家轿新标准?

【潍坊网上车市讯】蒜你狠，豆你玩，姜你军，糖高宗……在一次次“被涨价”的经历之后，上月国内成品油价再次“被涨价”，很多人在微薄上开玩笑，油价破10块指日可待。

显然，高涨的油价并没有给继续蓬勃发展的国内车市泼冷水。根据权威机构中汽协提供的数据显示，今年一季度，全新上市的2011款新阳光的月度销量分达到10811、9321和13865辆，累计销售3.4万辆，在同级别9-13万元的车型中排名第四。显然，对于一款刚刚上市的新车就能如此热销，我们有必要挖掘其成功背后的深层价值。

从业界的分析，新阳光成功的原因大致有三。其一，宽敞舒适的乘坐空间和流线型的外观设计，符合多数国人家庭的审美标准。其二，东风日产上佳的品牌形象和稳定的质量，给了消费者在售后维修和日常使用的信心。其三，新阳光在同价位同级别车型中搭载CVT无级变速器，在平顺、油耗和技术上的优势非常明显。

我们知道，如今在欧系汽车厂家日渐流行的DCT双离合变速器的趋势下，日系厂家则普遍以高效、节油、平顺的CVT无级变速器回应挑战。难道CVT变速器能有这么大的魅力?那么CVT究竟胜算几何?价值几何呢?

为了方便对比，我们首先来了解传统的AT自动变速箱，由于行星齿轮组的存在，速比无法连续改变，在换挡时，由于齿轮切换，会产生顿挫感并带来额外的能量损失，即使是时下最流行的DSG双离合变速器，在细微状态下和大扭矩输出时，我们仍可感觉到动力衔接时的顿挫。

随手在图书馆里翻开一本《汽车构造》的大学本科教材，我们又可以知道，CVT无级变速器相当于有无数个挡位，通过高抗拉强度钢带和两只滑轮传动，能连续改变速比从而使发动机运转始终保持在最佳状态，在动力传输中能量损失少，并且顺滑程度可以实现真正意义上的无间断。据东风日产的官方资料显示，配合HR15DE全新高效引擎，新阳光XTRONIC CVT版本的综合工况百公里油耗仅为5.8升，比传统5速手动挡的6.1升还低了很多。这样，在油价日益攀升的今天，CVT的优势和价值再一次被放大。

再说的稍微深入一点，其实，新阳光的Xtronic CVT变速器的供货公司，是以日产为大股东的Jacto公司。久负盛名的Jacto在无级变速器领域的地位，相当于ZF在传统液力变矩器中的绝对优势地位，拥有终身免拆、免维护等诸多CVT专利技术，是无级变速器业界首屈一指的“一哥”，除了东风日产品牌自家优先享用技术成果之外，甚至连一直标榜赛车运动的斯巴鲁和三菱品牌，都在旗下的翼豹、力狮、翼神等热销车型中纷纷采用了与新阳光类似的CVT变速器本体，仅在实车调教上略有不同。由此我们不难发现由新阳光引领的中级家轿“C时代”，在技术上绝对保持了同级别领先的地位。

在油价日益攀升的今天，东风日产车型序列中的新阳光、骐达、轩逸、奇骏、骊威等车型均搭载了CVT无级变速器，优势互补，在其各自的细分市场都占据了领军的位置。在行业中树立了技术为先的高端品牌形象，也培育了大批东风日产的忠实客户，同时亦是对德系对手的DSG、Powershift等双离合变速器以出色的平顺性和稳定性做出掷地有声的回击。

由此，东风日产的广告语“技术，人车生活”在2011款新阳光的身上得到了进一步诠释，凭借领先的CVT无级变速器技术和大气动感的时尚造型、超大宽逸的舒适空间。显然，“阳光”普照下的新阳光，正在国内中级车市场重塑中级家轿的新标准……

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(编辑 刘志伟)