北京“治堵”为什么要堵唐山人的心？

“拥堵”，“堵”了多年北京人的心。

2010年12月23日，北京终于出台“治堵方案”：摇号上牌、调整停车费、高峰限行、增加外地车辆进京门槛等。

一个月就快过去了，“治堵”后，根据有关数字显示，北京交通确实有了明显的改善，北京人的心似乎也“敞亮”了许多。

然而，就在很多人为北京“治堵”拍手称快时，却有许多人感觉心里有点“堵”，他们无法理解，为什么首都治堵，要殃及外地人，为什么首都的快乐，要建立在外地人的“痛苦”之上呢？

堵心之———唐山进京：首都不堵“堵”外地？

挤爆大门排队办进京证

1月14日上午，家住唐山市丰南区的黄先生驾车去北京接哥哥，着实被“堵”了一把。

由于知道北京工作日高峰时段7时———9时外地车禁止在五环路(含)以内道路行驶，黄先生在将近9点的时候到了京沈高速白鹿站办理进京证。“当时排队的人特别多，上百人肯定有，就三个窗口可以办，我以前去北京，估计一分钟不到就能办好进京证，现在要先办一个环保证，有北京市违章记录的还要先缴纳罚款，最后才能办进京证，太麻烦了。”黄先生回忆起当时的场景颇感无奈。

“办进京证的人里，唐山人占了一大半，大家都觉得不能理解，怎么突然去趟北京还这么难了呢？”黄先生说，他排队的前后五辆车都是唐山的，有的是去北京办事，有的是去购物。“人们又烦又急，都使劲往前挤，那么多人挤三个窗口，当时那个大厅的大门咔地一下被挤裂了。”

排了半个多小时还是看不见“曙光”，黄先生只好和另外4个唐山人合计，5个人分别去各个窗口排队办证。在苦等将近1个小时后，在5个人的共同努力下，进京证终于办好了。

等到了北京市中心区的目的地，已经是午饭的点了，“估计那些办事的人，上午肯定没时间了。”黄先生说。

事实上，从今年1月1日开始，北京市就对外地进京车辆采取了一系列交管措施：除了原来进五环以内就须办理进京证外，外地车还要遵守工作日7时至9时、17时至20时，禁止在五环路(含)以内道路行驶和按车辆尾号区域限行的规定。

而从那时起，外地人驾车进京便不再那么容易。特别对于进京就像串个门一样轻松地唐山人来说，更是多了很多不便。

蛮横治堵伤外地人的心？

“凭什么北京治堵，就要把外地人堵在门口？这不公平。”唐山的陈先生对北京治堵殃及外地人的做法表示了不满，“这简直是霸王条款，粗暴治堵。”

和陈先生有同感的还大有人在，他们认为北京治堵本是对社会的一种贡献和对公民的一种关爱，可简单粗暴的“治堵”就有失公允了。

唐山网友三九木认为，该方案对外地车进京的时间规定刻薄。上午7时至9时、下午5时至8时，正是外地车辆进京的最高峰值期。

“我看到了北京交管部门的温馨提示，即外地进京人士完全可以将车停在五环之外，乘坐地铁或其他交通工具抵达目的地，问题是，看看拥挤程度全国知名的北京地铁和公交巴士，这种提示除却温馨一无用处。”三九木说，那些时间表难改的外地人士必将采取其他方式，譬如进京租车，而这些非常规手段无疑会唤起相当一部分“睡眠”车辆重新上路。“更何况，‘起早进京还要摸黑出京’无疑会增大很多进京办事人员的工作难度，完全忽视了外地人进京的正常需求。

而网友金域蓝湾则更加直接：北京治堵，限制外地车辆进京，违者罚款，所面对的主要是河北。“他可以随便来，你不能随便去。这就是未来要建的环北京经济圈吗？”

权且不说，北京治堵是治标还是治本，单单限制外地人进京，也许就伤了河北的心，伤了唐山的心，伤了所有向往北京的外地人的心。

堵心之———唐山车市：大担忧小希望   

在经历了治堵新政发布前的“疯狂一夜”后，北京汽车经销商们似乎有点“虚脱”。北京治堵新政将全年上牌总量控制在24万辆，每月也只有2万辆，有媒体报道，由于新政规定，二手车报废后符合条件的可保留原牌号，不占用24万辆指标，即便考虑到二手车置换的新增量，总量也不可能达到50万辆。

面对这种严酷的限购，很多人的消费需求被压抑，最绝望地也许就是汽车经销商了。正如有媒体报道的，北京近3成的4S店面临关门歇业的窘境。而为了求生存，经销商们是否会来一个“最后一搏”呢？

大担忧：京城经销商将手伸向唐山？

就在北京公布治堵新政后，唐山的经销商就有了一种恐惧感：每年的24万辆车与500多家4S店的巨大反差，势必让京城的汽车经销商找其他出路以求生存，那么京城周边城市，如廊坊、保定、天津等便首当其冲。而唐山汽车消费的巨大潜力，会不会成为京城经销商瞄准的目标呢？

“因为有区域优势，北京本来价格就比唐山低，限购后，北京经销商更有可能降低价格，吸引周边城市的客户去北京，这对唐山来说是一种强大的威胁啊。”唐山凯联吉利汽车有限公司总经理韩建冀不无担忧地说。

“一般情况下，如果北京的价格比唐山低3000元以下，唐山的客户因为对北京4S店大多不熟悉，所以多选择在唐山本地买车，但一旦价格差达到3000元以上，对客户来说就是一种很大的诱惑了。”唐山万汇总经理王永分析，降价引起恶性竞争的可能性非常大，将会导致唐山的客户流失，也将扰乱唐山的汽车市场。

除了北京4S店降价倾销，更让唐山车市头疼的是，为了保护北京经销商，厂家很可能给北京经销商开绿灯，给一些保护性地政策。“厂家可能降低北京经销商的任务目标，更有可能的是，会尽可能多的给北京经销商充足的车源，让北京车市的选择空间更大。对那些一车难求的车型，唐山就没有了优势。”唐山冀瑞4S店市场部经理刘洪涛说，一月初，他就遇上了要去北京“淘车”的两个客户，“如果大批客户涌向北京，唐山车市就真得面临威胁了。”

小希望：北京限购为唐山带来机遇？

一切尚无定论。

北京限购后，唐山车市似乎有些担忧，但这种担忧只是一种猜测，并非全都悲观。唐山部分汽车业内人士认为，北京限购对唐山来说，也可能有着小小的希望。

“北京刚刚实施摇号上牌，我就有两个客户从北京来到唐山，准备在唐山买车了。”庞大旺祥Acura唐山吉祥店总经理左红军告诉记者，北京的摇号上牌，在一定程度上限制了购买力，这就让一部分北京人不得不考虑到周边城市买车上牌。

而这样的小小机遇，却被人们的理智泼了盆冷水。

“就算来唐山买了车上了牌，可回北京也很麻烦啊。”在北京工作的唐山人刘先生说，不用说办理进京证的麻烦，北京的高峰期限行让外地买车北京开的人设置了障碍。“买车就是为了每天上下班的方便，可上下班正是高峰期，外地车限行，我买了车怎么用呢？”刘先生说，可能有些人存在侥幸心理，硬着头皮开，抓到了就接受罚款，抓不到算自己幸运。可这样与政策作对，和交警兜圈子可不是长久之计。

因此，这就为“唐山机遇”带上了“紧箍咒”。

不过，记者发现，北京限购竟然在唐山催生了一个行业内的“小行业”———京牌汽车租赁。

唐山某汽贸集团在包括北京的全国很多城市都有4S店，在北京治堵方案出台后，很快在唐山推出“京牌汽车租赁”业务。该集团利用区域优势，针对以唐山为驻地又需要经常进京的唐山人士提供了一个便捷的服务———租辆京牌车进京。

“现在短期租赁京牌车的需求挺多，咨询的人也不少。”该汽贸公司负责京牌车租赁业务的工作人员说。   

北京治堵，究竟给周边城市、给唐山会来带机遇还是挑战，我们只能拭目以待。

                                                                                                                                                                （本文转载自燕赵都市报）

(编辑 李荟)