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我形我秀 现代途胜2.0、东风本田CR-V2.0对比

2006-04-24 14:37 来源: 作者:网上车市 编辑:网上车市 动感互联观致3五门版

源自:《车》杂志 李响

现代途胜、东风本田CR-V 前部对比
都市一族拼命工作挣钱,挣了钱就去娱乐,酒吧、KTV去多了也会烦,出去走走吧,呼吸一下新鲜空气,开上心爱的SUV,秀出我们的风采。 SUV——有路没路它们都会给你带来同样的驾驶乐趣;人多人少它们都会伴随你走过一路的风光;不管路途多么遥远,它们都会让你时刻体会轿车般的舒适。尽管听起来更像电视中的广告语,但我们不得不承认这话在理,这也是现在SUV为什么卖得那么火的原因。 现在的消费者不再像几年前,头脑一热就会掏腰包。谈起汽车,即使随便一个小孩儿也都能在马路上认出几种车型来。人们买车时更是慎之又慎,不再光看价钱,咱也得货比三家,性价比最重要。掰着手指头数数国内的中高档SUV,叫好又叫座的确实不算多,北京现代的途胜和东风本田的CR-V应该是比较受关注的车型。为了对这两款车有更深一步的了解,我们把它们放在一起来比较。 车身/内部空间

现代途胜 外观

东风本田CR-V 外观
北京现代的途胜从远处看就像是小一号的现代圣达菲,车身造型很男性化,难怪有人戏称它为“肌肉男”,双色车身以及车顶行李架的应用也增加了整车的力度感。相比之下,CR-V则走的是简约化路线,儒雅的车身多采用直线条,竖列在车尾两侧的尾灯和外挂式备胎使CR-V的尾部很耐看。两款车的后风挡玻璃都采用独立开启式,向上打开后可以方便地从后备箱中取放物件,不同的是途胜的后备箱开启采用通常的向上掀起式,而CR-V则是侧开式。

现代途胜、东风本田CR-V内饰
让我们再来看看两款车的内部空间吧,途胜和CR-V的内饰风格有着异曲同工之处,两者都采用以米黄色和灰色为主的浅色调内饰。途胜的中控台一反韩国车圆润的造型,多处部件棱角分明。银色的中控台衬板增加了视觉冲击力,各项操控键使用起来得心应手,不过两个座椅之间以及中控台的储物空间较少。相比之下,CR-V中可随手放东西的地方就很多,中控台中央是一个大空格,变速箱挡把旁边的储物格也较大。CR-V撤掉了中央扶手箱,取而代之的是一个活动的置物板,可以摆放水杯、笔、书本、手机等物件。CR-V的中控台设计也比较具有个性,空调出风口设置在音响系统的下方,手刹杆也设置在中控台的左侧。

现代途胜后排座椅、东风本田CR-V后排座椅
再比较一下两款车的车内空间,首先给我们的感觉是它们的前排空间都很宽敞,肘部空间和腿部空间对于1.80米个头的人来说依然有富余。途胜的座椅坐上去很舒服,包容性很好,软硬也适中,而CR-V的头部空间要稍微逊色一些,座椅有些偏硬。虽然在头部空间方面CR-V不比途胜,但CR-V的后排腿部空间则比途胜显得宽敞很多。此外,CR-V的后备箱空间可达到952升,作为一款SUV来说,宽大的后备箱是必不可少的,而途胜的后备箱容积仅为644升,不禁让我们有些失望。 动力性/操控性

途胜2.0升DOHC发动机与CR-V2.0升的i-VTEC发动机 外观
途胜2.0手动挡装备了韩国现代2.0升DOHC CVVT发动机。该发动机采用了连续可变的气门正时系统(CVVT),能够随着发动机工况的变化调整气门的开闭时间,从而确保对节气门的变化做出迅速反应。发动机运行更加稳定,动力输出更强劲,燃料燃烧更充分。这款2.0升的途胜最大功率为104千瓦(6000转/分),最大扭矩为184牛米(4500转/分),排放达到欧Ⅲ标准,最高车速为174公里/时。 CR-V则装备了本田2.0升i-VTEC发动机。该发动机采用的智能可变气门正时及升程电子控制系统(i-VTEC),不但能够根据发动机的转速控制进排气门的升程以及开闭时间,而且还能根据发动机的负荷进一步控制进排气门重叠时间,从而对气门开闭时间的调整更加精确。该发动机的最大功率为110千瓦(6500转/分),量大扭矩为190牛米(4000转/分)。排放达到最高要求的欧Ⅳ标准,最高车速为169公里/时。 在实际驾驶过程中,途胜与CR-V所表现出来对动力传达的态度属于两种类型。途胜虽然外形像一个力量感十足的西部牛仔,但它的加速性却属于温柔型,有意地在低挡位拉高转速换挡,发动机的噪声比较明显,但将速度提起来以后,能感觉到发动机的后劲比较足,发动机噪声也趋于缓和。相比之下,同排量的CR-V在低速状态下的加速性能很好,拉高转速时能表现出一定的推背感,而高速状态下动力输出则相对平顺。途胜的手动挡变速箱挡把手感很好,位置也很得心应手,但挡位行程有些偏长,挂入高挡时手臂几乎要伸直,另外3挡和5挡的挡位有些模糊,间距也有些靠近。途胜的离合器踏板设计得有些偏高,弹性不足,换挡时一旦拿捏不准,发动机便会发出“轰轰”的牢骚声。CR-V的变速箱挡把设计的位置有些偏后,但挡位行程很短,换挡时很有种把玩的感觉。CR-V的离合器踏板则感觉偏硬,弹力十足,换挡时踏板的切换位置则偏低,对它不熟悉的时候比较容易熄火。 途胜和CR-V在城市公路和高速公路上正常行驶时的感觉都和轿车很相似,舒适感比较好,途胜的方向盘设计得比CR-V要大一号,但操控起来比较舒服。但经过长时间的接触,感觉这两款车在长途驾驶过程中的座椅的舒适度还是比不上轿车,途胜的座椅虽然包容性很好,但靠背腰托设计得还不够到位,此外两款车的前排座椅调节还都是手动模式。 比较一下途胜和CR-V的悬挂系统,前者属于前麦弗逊/后多连杆式,而CR-V是前麦弗逊/后双叉臂式。途胜的悬挂调校得偏软,在经过一般的沟坎时能很好地吸收振动,而195毫米的最大离地间隙,也保证了它具有一定的越野性能,但偏软的悬挂系统在经过大面积坏路面时还会影响到乘坐舒适性。CR-V的悬挂则调校得软硬适中,在对付坏路面时的表现要略强于途胜。 配置/价格 途胜和CR-V都具有都市SUV车型所应该拥有的基本配置。ABS+EBD+BAS都是两者的标配。不过,途胜还增加了FTCS(完全循迹控制系统)和倒车雷达,使驾乘更加安全。6碟CD、自动恒温空调也都是两者的标配,而途胜比CR-V多出了空气质量控制系统以及车载免提电话系统等,CR-V则将这两项列为选装。途胜2.0手动挡目前售价为19.58万元,而CR-V2.0手动挡的售价为21.78万元,虽然价格上途胜占有一定的优势,但CR-V进入中国市场时间较早,品牌认知度要高于途胜。

现代途胜VS东风本田CR-V 后部对比
总 结 外形强悍的途胜在驾驶过程中却给人以温顺的感觉,而儒雅的CR-V则带给我们意想不到的良好加速性。两者在城市公路中的驾驶感觉都偏向于轿车,而外出游玩时CR-V宽大的后备箱空间则可以容纳更多的物品。途胜2.0的品牌认知度要逊于CR-V,不过有了途胜2.7打前阵,2.0版本相信很快会被消费者所认可。(编辑:韩威)

(编辑 网上车市)

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