试驾全新一代通用别克君越

车辆提供：港宏别克 028-85156622

别克全新一代君越有着脱胎换骨的设计，颠覆了我们对别克品牌的传统印象，几乎能让每一位看见新君越的人眼前一亮。内饰设计风格十分超前，超过2.8米的轴距让新君越拥有宽裕的后排腿部空间。车内大量采用了圆弧曲线的设计线条，360°环抱一体式设计豪华大气。中控台与车门优美的过度，给前排驾乘人员一种不一样的“环抱”感觉。

新君越外观动感大气，虽然是B级车的定位但却拥有C级车的尺寸以及配置。这不仅仅是从外形尺寸上更是从整车的气势上给人一种庄重而大气的感觉。新款君越的轴距达到了2837mm，相比老款君越提升了3厘米。别克全新一代君越在中高级车中率先触碰“5米标杆”，整车长5000mm，宽1858 mm，高1497 mm。大部分人第一眼看上去都会觉得新君越非常的大。

新君越2.4L起步非常轻快，只需轻踏油门这个“大家伙”就能轻松上路，起步的轻盈感觉甚至好于大扭矩的3.0L车型。日常的温和驾驶，新君越2.4L完全不显乏力。大力踏下油门，发动机的转数提升很快，动力源源不断地输出，但后段略显乏力。将排挡杆向左拨动（操作方式与宝马3系5系等车型相同），切换到运动模式。油门响应灵敏，但是在急加速时变速器换挡并不是很平顺，到最高挡位后，后劲明显感觉不足，这款车综合工况驾驶油耗显示13.3L/100km。

旗舰车型装配3.0L V6 SIDI 智能直喷发动机，最大功率190 kW/6800rpm，最大扭矩296 Nm / 5600 rpm，升功率高达63 kW/L。设计有DVVT进排气门连续可变调节系统，带点火正时安全模式、冷却系统故障保护模式、机油寿命监测。新君越3.0L车型的动力让我觉得很“意外”，在试驾前对这款车的动力是满怀希望。但实际驾驶体验中，带给我些许失望。这款3.0L V6发动机并不“暴躁”，调教偏重安静舒适。让我几乎忘了这是一辆6缸3.0L排量的车型，起步的感觉并没有2.4L车型来的轻盈，急加速的响应时间也较慢，切换到运动模式油门踏到底需等待2秒以上的延迟后，这辆新君越3.0L才能咆哮的冲出去，需要时间适应，给人一种在开涡轮增压车型感觉。这辆新君越3.0L“后劲十足”但是温柔的调教需要适应。

另外新君越主动安全让人满意，新君越全系标配了TPMS智能胎压监测系统，要知道高速公路70%的车祸都是由于爆胎引起的，而对于降低爆胎概率而言，胎压监测绝不是一个可有可无的配置。君越在A柱、B柱等地方都是用了超高强度的钢材，最高的刚强度达到了1250兆帕，而我们都知道B柱和人的腰一样，是最薄弱的地方，用了这个刚强度的钢材后，更好的保证了车辆安全，这在同级别车中属于最高的配备。

在这里介绍下CDC（Continuous damping control）全时主动式液力减震稳定系统。这套系统能够实时检测路况、车身运动情况和驾驶员驾驶方式，每秒钟高达上百次的自动调整阻尼参数，获取最佳驾乘感受。这在我们从成都到青城山的路途上获得了清晰的感受。

在夜晚，新君越的车舱内冰蓝色的弧形光带与星星点点的按键灯所营造的氛围，与透过全景天窗映入眼帘的夜幕繁星交相辉映，带给你的是独有的华丽与幽雅。

在中控台下部、车门内把手等处均装有冰蓝色的LED夜灯，并且前后的脚坑中设计有灯光照明。方便夜间上下车的同时，也体现了一种与众不同的尊贵。

尽管有着漂亮的快背式流线造型，新君越后座的头部和腿部空间仍很充裕。超长轴距后排以及前排给乘客的坐姿留出很大的自由度，即使半躺着，腿脚的放置也很舒服。

全系标配集成众多科技功能的ESC行驶稳定控制系统，并通过超高强度车身设计，采用激光焊接工艺和大量应用热冲压成型超高强度钢板，造就了高度坚固的车舱结构，为驾乘者提供全面超越同级的360度立体三重式安全防护。

编者后记：短暂的试驾过程让我们在新君越身上看到了太多的优点，它已经完全颠覆了我们往日里对美系车的印象，美式的大气、欧洲车的操控感、日系车的精致内饰、百万级豪华配置，从新君越的定价来看，和雅阁凯美瑞等中级车市场的常年老大在同一价格区间，而脱胎换骨后的新君越超高的性价比或许会对日系两强造成不小的冲击力。

(编辑 刘渭)