电动出租车坐过都说好 车厢宽噪音小行车稳

【网上车市】“这车好用吗?”“这车性能怎样?”“这车充电麻烦吗?”……从卢师傅本月初开上电动出租车那天起，他每天都得重复回答乘客们和围观者提出的问题。昨日，记者随鹏程电动汽车出租有限公司卢师傅体验电动出租车时发现，很多市民对这电动出租车既好奇又心有疑虑，而的士司机对电动出租车既兴奋又有点“泄气”。

车厢宽噪音小行车稳

目前深圳营运的30辆电动出租车全部采用比亚迪E6型纯电动车。卢师傅将车停放在一停车场门口，记者看到，在外观上，纯电动出租车比一般的红色出租车特别，红白相间的外表，红颜色稍淡但很抢眼;车子是两厢车型，车身也比普通的出租车大，类似于“SUV”的车型，车前身有“零排放”字样，车后面印有“这不是一部传统车，这是一部环保宣言”的字样;在车的顶部，LED电子显示屏显示“空车TAXI”，但在阳光下，该字样并不明显。

电动出租车副驾驶位的空间明显比普通出租车宽敞，车内空间也比以往出租车舒适很多，前排和后排的座位较高，视野较为开阔。在车控制台显示屏上，车辆行驶速度、车辆行驶里程、电池用电进度、剩余公里数等都清晰可见。在车窗处，还设有“摄像头”。

卢师傅开动电动出租车，提醒记者在“加速”。记者听到一阵电器发动时很闷的“嗡嗡”声，几秒钟后消失。记者看到显示屏上的行车速度已经有60公里，卢师傅说，车子性能还不错，在10秒内能达到100公里速度，最高时速是140公里左右。全程下来，除了在加速时可以听到响声外，记者没有听到很大噪音，车子的密闭性很好，噪音相对较小。记者没有闻到普通出租车内经常出现的汽油味。车子经过梅林一些坑坑洼洼的地方时，记者并没有感觉到明显的摇晃。卢师傅告诉记者，这部车的减震性能较好，加上车身较沉，所以很少出现颠簸的情况。记者注意到，电动出租车的计价系统还是和普通出租车的一样。卢师傅说，由于是电动车，所以还省了2元的燃油附加费。

卢师傅开着车经北环大道至梅林，一路上，公交站台、人行道上的市民，以及其他车辆的车主、出租车司机都对该电动出租车行“注目礼”。卢师傅停车等红灯时，一旁的越野车主还摇下车窗问：“这是不是电动车?”卢师傅将车停放在路边，有小区保安、行人、店员都跑到路边观看电动车，有的人还拿出手机拍摄。

卢师傅告诉记者，从他开电动出租车以来，车子经常成为焦点。有一次，他接一些学生上学，将车停在学校附近，很多孩子都围上来，摸摸车头摸摸车身，七嘴八舌地询问卢师傅各种各样的问题。卢师傅说，前几天，他前往机场排队等候客人，没想到一群出租车师傅都停下车，跑到他的车跟前，开始围观电动出租车，又是问性能，又是问动力。即使在路上，也经常有车主停下车，摇下窗问卢师傅“车开得怎样”，有的车主邀请卢师傅“比试比试车子加速”等功能。

乘客少急坏车师傅

记者随卢师傅来到梅林医院附近，该路段乘坐出租车的乘客较多。可是，卢师傅将车停在医院附近，很多招手拦车的乘客看到电动出租车后，并没有走向电动出租车，而是乘坐了其他普通出租车。有的乘客走近电动出租车看了看，又走开了。最后，一位乘客在记者的鼓动下才决定尝试一下电动出租车。乘客王先生告诉记者，没有想到这是一部出租车，以为这是哪一家公司的宣传车。

卢师傅说，很希望有更多的市民能够认识电动出租车。刚接手电动车那几天，即使开车到很繁华的商业区，都没有一单生意，让他很焦急，后来他主动出击，将车开到乘客身边，招徕乘客上车。

卢师傅分析说，乘客看多坐少，很大一个原因是不知道这是一辆电动出租车，宣传还不够。

乘客坐过都说不错

一趟车下来，王先生对电动出租车很满意。下车时，王先生还向路边的乘客推荐卢师傅的电动出租车。卢师傅说，很多乘客的乘车感受和王先生一样，现在，已经有部分乘客开始当回头客。很多乘客在坐完车后还向他要名片，有住在福田的乘客还使用电召服务要乘坐电动出租车。

充次电行驶里程有点短

据了解，E6是全球首款纯电动Crossover，车辆采用快速充电15分钟左右可充满电池80%，满电可续航300公里左右，百公里能耗为21.5度，仅相当于燃油车能耗费用的1/3～1/4。但由于目前的电价处于高峰段(每度电近1元)，所以百公里耗能大约为32元，而按目前柴油价格每升6.28元来算，其百公里的耗油约60元左右，所以相比于柴油耗油来说，节约成本近五成。

当记者乘坐电动出租车从梅林回到景田时，车子屏幕上显示，电池还可以供电动车行走70公里左右。卢师傅说，去不了远路了，看看能不能再接短程客，然后就得赶回梅林公司总站充电。卢师傅说，每天电动车需充电50度，行车过程中还要开冷气等设备，50度电只能供电动车行驶200公里左右。卢师傅希望电动车公司能够改进电池电量，这对普及电动出租车也有帮助。不过，由于车子是自动挡的，司机开上一天也不会感觉特别累。【网上车市深圳站报道】
 

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(编辑 左菲)