梅林关至华强北打通公交专道 确保顺畅

【网上车市】13日，深圳市交警局宣布，在梅观路、皇岗路进关方向划出“进关公交专用车道”并投入使用，与笋岗路公交专用车道、梅林关公交接驳站相衔接，至此，从梅林关经皇岗、笋岗至华强北形成了一条公交专用路网，确保公交顺畅。目前已完善了梅观路公交专用车道相关交通标志标线。

根据规划，梅观路公交专用道在每天7时至9时，除公交车辆和20座（含20座）以上大型客车外，严禁其他车辆通行（从今日起为宣传期，占道只教育不罚，4月19日起正式进行处罚）；工作日其他时段和双休、节假日全部时段，社会车辆都可以通行。此外，周一至周五每天7时30分至9时30分、17时至20时，梅观路（北环大道至南坪快速路）禁止小型货车通行。

交警部门表示，设置公交专用车道后，必将对社会车辆通行造成一定影响，但道路资源有限，只能优先保证公共交通的畅通。毕竟一辆公交车里有几十人甚至上百人，一辆私家车只坐一两个人。请市民给予理解和支持，并尽量采取绕道行驶、错峰通行、尽可能选择公共交通工具出行等。

目前，我市有公交专用道94.9公里。市交委和交警部门计划再增加约280公里的公交专用道。

据介绍，从今年3月29日起，市交警局还开展“公交优先”专项整治行动，参照“猎虎行动”统一指挥的作战模式，每周组织开展不少于2次的全市集中行动，对社会车辆占用公交车道、在公交站台违停、上下客等行为进行严厉处罚。

在深圳当一辆 公交车有多难？

面对汽车已悄然进入“150万辆时代”的深圳，深圳的道路到底最多能承载多少汽车？——答案是210万！这是深圳市交委初步测算的一个数据。按目前深圳每年20%的汽车增长率计算，这个极限将在两三年内到来。

面对“大限”，“公交优先”迫在眉睫，然而，面对道路瓶颈、专用道被挤占、场站用地不足等问题，深圳的公交车却有点“有劲使不上”——

场站严重不足泊车难

在深圳当一辆公交车，日子有多难——泊车没位烦死你。

市交委认为，我市公交场站严重不足一直制约着公交的发展。特区内公交场站少得可怜，不少大巴车晚上只能停靠在路边，为了保障安全，还不得不派人24小时值班。部分线路只能单边调度，停靠了就走，以免堵塞交通。

“场站的建设不足导致深圳的公交车很难实现优先。”，一位交通专家称，由于场站的缺失，罗湖商业中心区、福田上步华强北商业区和市中心区等几个重要的城市商业、办公密集区域，高峰时段区域公交集散能力明显不足。

巴士集团运输部副经理刘开元说，“如果华强北有个大型的公交场，就不会出现大量乘客积聚的情况，我们准备了很多空车，却往往不能及时开进华强北疏散乘客！”

关外场站的不足，还造成了交通、道路资源的浪费。从龙岗中心城孵化中心至同乐老大坑村的970路，由于场站不足每天发车的时候必须从同乐空载赶到龙岗中心城发车，空载的距离达到24公里。

市交通运输委有关部门透露，今年计划在特区外开工12个公交场站，以解决目前公交场站不足的问题