孱弱的汽车强国，自主品牌该从哪里出发？

为什么中国汽车工业试图以市场换技术换了20多年，最终不仅没有换到技术，反而险些将市场拱手相让？为什么在国有车企被发改委强令发展自主品牌后，乔治•亚罗们的生意却越来越好？为什么那些信誓旦旦要造最好的汽车的大企业，发展至今却卖不过车造的不怎么样的比亚迪们？为什么鄙视“逆向工程”的车企和沉迷“逆向工程”的车企同样培养不出独立的“正向开发”能力？为什么业内的评论人员会把北汽收购萨博的知识产权当做一个笑柄，却对吉利收购沃尔沃表示出了足够的尊重？……

在2009年，这个极其特殊的年份，当全球汽车市场遭遇金融危机的重锤之后，中国车市奇迹般地拿下全球销量的冠军宝座后，摆在自主车企面前的问题仍然异常复杂：由于缺乏关键的核心能力，自主品牌仍然无法伴随国内市场的扩大而迅速变强。尽管吉利、奇瑞和比亚迪们暂时获得了销量上的突破，但随着销量以及企业规模的扩大，这些企业也将面临与国有汽车企业类似的“官僚化”问题，只要他们没有及时形成真正意义上的核心能力——产品管理与生产管理能力。

对于上面那一串串问好，也许本文能够给出一组合理的答案。

“以市场换技术”为什么会失败？——没搞清什么是“技术”就拿市场出去交换

自上海大众开始，我国汽车工业的前辈们便有些一厢情愿地将自主汽车工业的发展路线押宝在了合资公司上，试图以国内的市场换取国外成熟企业的先进技术。然而从1984年开始，直至2006年，无论是在上海、长春、广州还是武汉，几乎所有的合资公司在这20多年的时间里不仅没有取得核心技术上的突破，甚至有些公司干脆裁撤了自己的研发中心！

那么当初以市场换技术的初衷为何遭遇惨败？

其中最重要的一条理由是，国内的从业者们在成立合资公司之初或许根本没有理解何谓“技术”。当初在多数从业者眼中，技术还仅仅局限于如何把车造好的生产环节，似乎只要外方把生产线搬到中国，培训中国的生产工人把车组装好便可以掌握“技术”的全部。然而20多年过去了，我们非但没有真正从合资企业学到造车技术的精髓，反而把国内市场拱手让出，2002-2006年国内乘用车市场的80%已被合资品牌占领。由于当初国内从业者们并未意识到“技术”内涵的全部，自然也就搞不懂自己要拿“市场”换的是何物，所谓以市场换技术最终走向失败也就成了必然。

那么究竟技术的内涵包括什么？

对汽车企业真正有价值的技术应该是指生产管理与技术管理这两方面的能力。对于一个汽车企业而言，最为重要的是确保自己能够不断向市场提供符合用户需求的，品质稳定的产品。唯有符合用户需求，产品才会有销路；同样，唯有品质稳定了，产品才会赢得用户的认可。对于合资企业，在外方的“帮助”下，我们虽然能够造的出稳定的产品，却不能独立开发出一款能够符合市场需求的产品。此外，在合资企业现有的模式下，中方难以获得产品研发的自主权，更不可能学到外方产品开发流程的精髓。