网联日系三雄礼邀同聘 对比活动圆满结束

2009年9月20日，由深圳6大主流媒体联合举办的“日系三雄，礼邀同聘”大型试驾活动，在深圳香蜜湖卡丁车场圆满结束。现场提供了雅阁、凯美瑞、睿翼三台市场上热销的日系三雄供到场的网友现场评测。天气虽然炎热，也有不少的网友也到场一试三雄。

从外观来说雅阁和凯美瑞就不用说，国内中级车市场上的一对老冤家，也是这一市场上的标杆车型。而新马6睿翼却是现场的新亮点，网友们在现场试过之后都给了不错的评价。网友们说到外形设计，都不置评论起来，毕竟三款车型在外观设计上各有千秋，在场的网友审美口味也千奇百态，无法对外观设计上做一个量化考核。

睿翼整体上来说，中控台清晰的功能分区清晰精细选用的材质也不错。与上一代马6相比，中控台左右两侧的圆形空调出风口得以保留，中控台的设计则是全新形象。方向盘上增加的换档拨片是重点，虽然做到了与方向盘随动，但上加下减的设计多少有些让人不太习惯。

雅阁的内饰设计俨然一派欧风，驾驶区域和中控台操作区的布置简洁规整，只是典型的日式直排档把和手刹柄“不慎”泄露了身份。

凯美瑞内饰设计沿袭了丰田车型朴实、紧凑的作风，虽然没有新意可言，却也布置得十分合理，只是中控台中央钛银色的影音和空调面板有些突兀，和棕色的桃木内饰搭配不够协调，而且，在这个追逐动感的年代里，4幅式方向盘，多少显得有些过时。

作为一款行政级的车型，在动力方面自然要下足本钱。凯美瑞的2.4 VVT-i引擎成熟度已经很高，动力输出平顺。从数据上看，凯美瑞的动力输出要略逊两个竞争对手一筹，最大输出扭矩224N.m4000rpm，最大功率为123KW/6000rpm。与五速手自一体变速器的匹配，也算得上是追求舒适性调教的典范，即便深踩油门踏板，也不会带来太多的推背感。雅阁在发动机技术上一直领先于其他日系车厂，其2.4L i-VTEC引擎最大输出扭矩为225N.m/4500rpm，最大功率为132KW/6500rpm。虽然，在扭矩上要落后睿翼1N.m，但在输出功率上却完全找回了面子，比睿翼整整多出8kw。

睿翼的2.5自然吸气发动机输出最大扭矩为226N.m/4000rpm，最大功率比凯美瑞略高为124KW/6000rpm。细心的读者会发现，雅阁的i-VTEC虽然在功率扭矩上都占据优势，但输出峰值转速要略高于睿翼和凯美瑞。实际驾驶中完全能体会到，睿翼的最佳动力响应时机在2000rpm～3000rpm，若要将雅阁油门动力输出维持在灵动的状态，必须将发动机转数拉升至3000rpm以上。并且，雅阁的自动变速箱虽然是五速模式，没有手自一体的支持，在驾驶乐趣上多少打了些折扣。而睿翼换档拨片的响应时间在这三款车型中最短的，也最具驾驶乐趣。

加速评测中唯一打破最快的是睿翼，其余两个竞争对手稍有逊色。网友们问为什么睿翼会提速如此的快呢？其实睿翼变速箱前两档的速比有一定关系，但雅阁的失利，则要归咎于1515kg的整备质量，硕大的身躯自然无法轻盈起舞。

过弯方面，睿翼与凯美瑞不约而同的使用了多连杆后悬的设计，凯美瑞特立独行的使用了双连杆结构。前悬部分也出奇的一致，睿翼与雅阁都使用了双横臂结构，而凯美瑞使用了相对两车都更为廉价的麦佛逊式前悬挂。在调校上，三款车型略有不同，其中睿翼悬挂系统支撑性最好，相对来说也最硬，但也不会达到让人无法接受的地步。雅阁的悬挂，相对来说比较中性，不会太软也不会太硬，在支撑性和舒适性上做了一个权衡。凯美瑞的调校偏向舒适性，在三款车型最软。从绕桩的表现中能看出来，睿翼的通过性最好，整车在高速过弯时不会产生太大的侧倾，车身姿态也是三款车中的佼佼者。雅阁虽然偏向中性，其前提是牺牲掉一定的操控性能，在绕桩测试中有一定侧倾，而车身姿态也保持的很完整，但通过的最高时速略逊于睿翼。凯美瑞是绕桩测试中的“后进生”，偏软的悬挂以及方向盘所传递的模糊的路感都让人望而生畏，侧倾大且车身姿态不稳定，最高通过时速也是三款车中最低的。

(编辑 陈振)