[体验]：沃尔沃XC70、S80北欧冰雪体验(组图)

瑞典挪威边境的小镇里斯克朗森，位于北极圈以北200多公里，是斯堪的纳维亚半岛上的滑雪胜地，也是各大汽车厂商测试汽车严寒条件下性能的理想场所。这里有宽阔平坦的冰湖，有起伏多弯但路况良好的公路，更兼独具北欧特色的峡湾风光。1月下旬，沃尔沃在这里组织全球汽车记者，试驾装备了全轮驱动系统以及多种主动安全设施的S80与XC70。

满载各国记者的CRJ-200专机驶进基律纳机库，一排VOLVO S80整装待发 试车记者们乘坐一架CRJ-200小型客机，从丹麦的哥本哈根历经2小时飞行，抵达了瑞典北部城市基律纳，飞机直接开进机库，机库内，一排全新的S80已经整装待发。记者们首先驾驶S80从基律纳到里斯克朗森，第二天，驾驶XC70从里斯克朗森进入挪威境内。这次试驾的主题名为IRON&ICE--铁与冰。铁与血的结合，意味着战争，而瑞典200年无战事，是当今和平年代持续最长的国家之一，在这里，铁就是沃尔沃的象征。沃尔沃的商标被称为“铁标”，圆圈加上斜箭头的设计，代表着瑞典的钢铁工业，试驾的起点--基律纳就是瑞典的钢铁重镇，拥有欧洲最大的铁矿，当年，高品质的铁矿石就是沿着与试车路线相近的铁路线，源源不断的从挪威纳尔维克港装船运往欧洲。

一排S80已经被积雪覆盖 第二天出发前，大雪下了一夜，车上的积雪已经有十几公分厚，这段200多公里的行程也由此增加了几许未知的风险：大风刮起松软的雪花，前方白茫茫一片；道路也一概是白色，不知是雪还是冰。正好印证了路书上的小标题：winter adventure--历险开始了。在边境，由于视线不清，车队等待了一段时间才得以放行，道路两侧，每隔几十米就各插一根红色塑料杆，以此来辨明道路的走向，前方，无论是山还是树林，完全被大雪说覆盖，只有几座风力发电风车矗立着，苍凉而高大，叶片缓慢的转动，象征着人类挑战自然极限的勇气。在一片白色的世界中行车，有种孤独、无助的感觉，而前车的尾灯就像是希望所在。

冰湖驾驶 看不到柏油本色的路面，提醒我要握紧方向盘，时刻准备对危险情况做出第一反应，如果是在北京，我可能会以比较慢的速度行驶，而此时，从轮胎到车体带来的路面反馈，可以使我逐渐放松心情(当然，警惕是不能放松的，轻柔的打轮、刹车仍然必不可少)。带有冰碴的路面不太平坦，车身时有轻微、但明显经过过滤的震动，四个车轮在山间公路左盘右旋，保持着70公里以上的时速，没有哪怕一次让人出身冷汗的打滑。当我们在途中更换驾驶员的时候，我惊讶的发现路况比我想象的要差很多，因为地面上滑得令我站立不稳，都无法支撑住双腿，以关上厚重的车门。

S80

XC70 安全是行车的第一要素，也是沃尔沃的卖点，更是各国记者不远万里来到这种道路上驾驶的原因之一。此次试驾的两款T6车型之中，S80已经于去年广州车展期间上市，XC70的引进也指日可待，那么在冰雪路面上畅快行驶所彰显的主动安全特性都体现在哪些方面呢？下面我们来看一看沃尔沃的法宝： 一、带即时牵引功能(Instant Traction)的全轮驱动系统 全驱系统(AWD)可以在前后车轮之间分配动力，保证达到最好的路面附着性与牵引力。我们可以联想到同级别的奥迪quattro系统，以壁虎这种相貌极丑陋，形象极正面的动物作为标志，实在是清晰直观的体现了全驱的特点。新款车型增加了即时牵引 (Instant Traction) 功能，在冰雪路面上起步时，迅速将动力从前轮切换到后轮，确保在任何情况下都能实现最佳的动力分配，这也是我们在冰雪路面上稳定行驶不打滑的根源。 二、动态稳定和牵引力控制系统(DSTC) 简单的说，就是沃尔沃版的ESP系统，可以在车辆发生打滑时，根据车况减少发动机的动力输出或对一个或多个车轮进行制动，防止车辆失控。 三、具有4C技术和三种选择的主动底盘(选装) 这种先进的自我调整底盘系统使用了大量的传感器，能不断监控车辆的表现。阻尼器可以在几分之一秒内重新调整当前的驾驶状况。主动底盘有舒适、运动与高级三种设定，司机只需按一下按钮，就可以按自己的喜好改变车辆的个性。 舒适模式能提供平顺、柔和的感觉，行驶中车身运动显得安静而和谐； 运动模式转向响应更快，增强了路感。 高级模式减震器最硬，轮胎与路面具有最大的接触。车辆优先保持了抓地力而非舒适性，适于在平坦光滑柏油路面上激情驾驶。 4C技术能够通过不断的灵活反应，自动稳定车辆，帮助司机摆脱困境。情况紧急时，系统甚至可以超越司机进行直接控制。