A4是国产豪华轿车中第一个引进运动版的品牌，延续上一代A4 S-line车型，目的是增加A4在国内市场的新鲜度，同时让喜爱性能车款的消费者有更多的选择。今天在深圳新奥-奥迪4S中心试驾的A4 S-line也有些特别，在更改了外形与部分内饰后，其操控性也有了一些提升，更为特别的是在深圳新奥展厅有普通的A4进行对比，这A4与A4 S-line在能够发挥车辆极限状态场所确实不一样。
进气格栅接近S4
S-line的主要变化集中在了外观方面，在继承奥迪家族特征的同时，一体式单框进气格栅内嵌了一个“S-line”的标志，而且格栅的式样也更接近S4。运动化设计的保险杠与侧面的车身包围相呼应，让人感觉整车的重心更低.同时，尾部也采用了动感的设计，后扰流板能够在高速的时候提供更多的下压力，当然其主要的功用还是强化视觉效果。
此外，新型的5辐16英寸轮毂也是A4 S-line的标准配备。
从发动机盖向下延伸的V型线条，与保险杠有机地结合在一起。双氙气前大灯令车辆夜间照明更加出色，增强了夜间行车的安全性。
内装配置显著提升
奥迪A4的车舱部分变动不大，仍维持原先的设计，仅中控台面板与门板部分的桃木饰板改换成钛银饰板，以更加彰显科技氛围。
装备了更加丰富的个性化装备。其中包括了5辐16寸翼形轮毂、随速助力、玻璃天窗、电动前座椅、腰部支撑、亮条包、前中扶手、后驻车报警、六碟CD等舒适性配置和“S-line”外部包、氙灯包、三辐带换挡功能运动方向盘、亮光铝饰条以及驾驶员信息系统等运动装备。
后座空间不够宽敞可以说是A4给人诟病最多的地方，加上本身以性能操控为取向，车厢隔音以及底盘悬挂上多少留有吵杂与急躁的因子，因而舒适性略有折扣。让人意外的是，A4 S-line加上空气动力套件之后，整车的车室隔音、抑制震动的能力却略有改善，同时悬挂系统也得到调整，路感反应较以往更具韧性。
运动模式扭力强劲
动力部分，试驾车搭配的1.8升涡轮增压引擎，相信大家已经非常熟悉，虽然其排气量仅有1.8升，但在每缸进排气5气门结构、涡轮增压系统及可变式进气歧管的辅助下，这具最新版本的BFB引擎能够输出163hp／5700rpm的最大马力。得益于高，涡轮系统一般状态增压值为0.3-0.4bar、瞬间最大增压值0.6bar，引擎在低转速区域就能够产生高进气量，在1950-4700rpm之间可输出23.0kgm的最大扭力。
有些可惜的是，奥迪A4 S-line与BMW 325i豪华运动版一样，动力传统系统都没有升级，因此性能也并没有让人额外惊喜的表现。
深圳新奥这款A4 S-line 1.8T引擎搭配6速手自动一体化变速箱，轻踩油门加速，车子起步反应轻快，低转速的扭力输出较为饱满，尤其在涡轮增压的加持下，转速攀升非常迅速，这样的输出特性在市区行驶或山路爬坡时十分好用。持续催促油门，再加速力道随传随到，变速箱换挡细腻顺滑。
切换到手动模式，换挡速度也相当敏捷，不过需要注意的是，此时，转速往往会高于2800rpm，涡轮增压在该转速域发挥得淋漓尽致，稍微加一点油门便有强烈的推背感，强大的扭力会让驾驶者一时难以平顺地驾驭车辆，需要时间调整一下才能习惯。
轮胎抓地力有待增强
A4 S-line走的是性能路线，转向很灵活，底盘稳定。加上运动套件之后，原厂还提升了车体局部的刚性，同时悬挂结构经过细部调整后，过滤震动更有效率，并且悬挂反应较以往柔顺，模拟蛇形绕桩时的行路质感更佳。
在新奥展厅外行驶，悬挂仍保有相当的舒适性，长短适中的减震筒行程有效吸收不平路面所带来的弹跳感，同时方向盘路感回馈也颇为清晰，车舱肃静性比以往更为出色。
就同级车而言，A4 S-line原装轮胎的抓地力还是稍嫌不足，激烈操控时，底盘还未达到极限，轮胎就已开始出声尖叫，负荷较大的前轮开始产生转向不足，并向外滑移，且车尾也开始不安分起来。因此，建议那些以操控为乐的车主们升级车胎尺寸，再更换一组抓地力更优异的性能胎，由此，驾驶新车将更为随心所欲。
奥迪A4 S-line与A41.8T舒适版两车的底盘、引擎、变速箱规格完全相同，前者加上S性能套件之后，外形更为酷炫，相当适合那些都市新贵。
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