从技术沿革看途观发动机的独到优势

网上车市西安分站讯：上海大众途观上市后，以出色的综合特性吸引了众多消费者的密切关注。途观的优点非常多，其中最引人注目的是它的动力系统。途观所采用的TSI发动机不仅动力强劲，而且平顺性和经济性同样出众，堪称目前同级车中最完美的机型。事实上途观所配TSI发动机已经成为一种全球性的发展方向，众多厂商都在研发类似技术，大有“不如此就会落伍”的态势。关于TSI发动机的介绍我们接触过很多了，燃油缸内直喷与涡轮增压的完美结合铸就了它的出色表现。其实，TSI发动机之所以如此完美，绝不仅仅取决于技术本身，它与发动机的技术沿革，以及上海大众一直以来坚持的低碳环保的理念有关。

涡轮增压技术诞生时主要注重于提高性能

从诞生时间来看，涡轮增压并不能算什么新技术。早在半个世纪以前，就已经有配备涡轮增压的汽油发动机出现，上世纪七十年代，则已经在一些品牌的量产车上较为普遍的采用。然而在大众汽车集团的TSI发动机诞生之前，相比常规自然吸气发动机，涡轮增压发动机的普及率并不高。这与早期汽车厂商对于涡轮增压技术的追求有关系。

早期民用车的涡轮增压发动机是从赛车移植过来的，因此各厂商对其的主要诉求是为了提高性能。这其中，萨博和斯巴鲁是比较典型的代表。为了获得更高的性能，必然要采用较大涡轮以获得更大的增压值，同时在发动机的整体设计和调校方面，注重提升极限加速性能。

在这样的理念之下设计出的涡轮增压车型，0-100KM/H的成绩非常漂亮，但对于普通家用车用户来说，就变得不合适了，因为它会带来一个必然的副作用——涡轮迟滞严重。我们过去在谈论涡轮增压发动机的时候，常常会提到涡轮迟滞这个名称，原因就在于此。涡轮迟滞表现为涡轮在介入前和介入后的动力差距巨大，导致起步和低速状态下动力太弱，而涡轮介入后动力又太强，最终严重影响到驾驶平顺性和便捷性。从直观的数据也可以看出，这类发动机最大扭矩需要到3000转甚至更高转速才能获得，事实上就相当于要到这个转速以后涡轮才介入。也就是说，在日常驾驶最常用的转速段（1500-3000转），这种发动机的涡轮是没有介入的。不仅动力差，而且发动机效率低，油耗高。在大多数情况下，普通家用车用户并不太在意0-100KM/H加速，而更在意驾驶平顺性以及经济性等方面，因此这类搭载早期涡轮增压发动机的车型自然难以获得普及。

途观所采用的TSI发动机是涡轮增压发动机新的发展方向：注重民用和低碳
   
上世纪末，以大众汽车集团为首的厂商开始注意到了涡轮增压发动机的另一个特性：高效率。由于增压的存在，可以大大提升混合气的燃烧效率，并且通过小排量可以实现大扭矩、大功率的目标，实现动力总成的轻量化，从而进一步降低油耗。这就是TSI发动机诞生的大背景。这个理念上的转变，让大众汽车集团所研发的涡轮增压发动机，与之前以性能为主的机型在设计诉求上有了很大差距。

大众汽车集团研发TSI发动机的目的很简单，除了个别的强化版本以外，主流机型主要是为家用车用户开发的，在获得强劲动力的同时，一定要达到比自然吸气发动机更好的平顺性和经济性。因此大众汽车集团在研发TSI发动机的时候，并没有一味地提升功率和强化动力，而是花费了大量的精力用在解决涡轮迟滞和提高经济性上。

解决这个问题涉及到发动机设计和调校的方方面面，其中最重要的一项革新，在于将直喷与涡轮增压结合起来。涡轮迟滞产生的一项重要因素，是由于增压的存在，需要设定较小的压缩比，从而影响了涡轮介入前发动机的动力表现。直喷技术加入以后，可以更精准地喷射燃油，并可以实现稀薄燃烧，最终可大幅度提升发动机的压缩比。基于此，TSI发动机在涡轮增压器介入前，依然拥有媲美常规自然吸气发动机的高压缩比，从而有效提升了涡轮介入前的动力表现。与此同时，设计师还通过涡轮的优化大幅度降低涡轮介入的时点。

以上这些很好的为我们解释了为何在驾驶途观的时候，几乎感觉不到涡轮增压器的介入点，整个过程的动力衔接甚至比自然吸气发动机还要完美的真正原因。与此同时，涡轮增压发动机的低速高扭矩、扭矩平台宽广的特性，途观依然继承下来，从而造就了它动力既强劲、又平顺，同时还省油的完美特性。这种表现，在自然吸气发动机上几乎是不可能实现的。能够做到如此完美，虽然与大众汽车集团的技术实力有关，但更取决于大众汽车集团的务实的理念——没有一味的最强大功率高性能以赚取噱头，而是实实在在的为普通家用车用户设计最优秀的发动机，最终成就了TSI革命性的综合性能优势。途观作为国内配备TSI发动机的最新车型，它无疑是将这一优势体现得最为完美的。

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(编辑 李佳)