原料不错味道一般 试驾超级维特拉

很多人喜欢维特拉为了什么？还不是因为那个大梁以及纯机械的、带差速锁的中央分动箱。要知道，“机械”、“差速锁”、“全时”这几个字眼对于一些越野爱好者来说有着致命的吸引力，这样看来的话维特拉就差“前后整体桥”就全齐了。当然如果这么设计的话，维特拉充其量就是一个大号的吉姆尼，还是保持点个体差异比较好。否则这个级别的车全身都是硬梆梆的东西，有一种拒人于千里之外的感觉，会影响人气。铃木还要靠它上挑欧蓝德，下踹CR-V呢。

有大梁在崎岖路面行驶自然信心十足，只不过这大梁是嵌入式结构，类似于路虎以及JEEP车系的半承载式车身结构。这两个四驱界的巨人经验自然老道，即便尺寸庞大车身也刚性十足，纵使伪越野家指南者也让我没法对它的车身强度挑出半个错来。维特拉不太一样，大梁够结实，不过车身却似乎欠点火候，没有那种浑然天成的整体感。侧开式的后背舱门以及备胎罩时不时的会给你来段金属交响乐。其实这倒不影响使用，走个大坑，过个大包也不在话下。还是那句话，信心！那种整体的强悍所带来的一种从容——胸有成竹的从容。这就是我文章开头那句话的意思，维特拉牌“维他奶”原材料不错，但味道一般。当然，这是与路虎、JEEP这些顶级“奶制品”专家相比而言。

觉得如果铃木是那种通用、丰田一类的大公司的话，维特拉可能早就国产了。但以两轮摩托车为主的铃木还是要看准了市场才能翻牌。说实话，即便超级维特拉现在是以进口的方式进入中国，我在购买20-25万SUV的时候还是会优先考虑它（2.4排量）。不为别的，就是为了与CR-V、途胜之流划清界限，并在动真格的时候显露出质的区别。我想，想买20-25万SUV、和我观点差不多的人应该有一定的数量。如果再能通过本土化把售后解决了，如今城市SUV中性美的格局恐怕就有被颠覆的可能。

(编辑 邓勇刚)