斯图加特鳄鱼之吻本网实拍保时捷Cayman

三环跑车式仪表盘，转速表位于中央最大表盘，时速表最大刻度为280Km/h，搭配6速手动变速箱的Cayman最高时速可达260Km/h，同时，仪表盘还附带实时时速数字显示及档位显示。

并不能说保时捷的产品没有一丝缺陷，就像这个换挡拨片，向上升档，向下减档，不过左右功能相同，难道是为了迎合不同的操作习惯?

为Cayman所准备的，分别有三款不同的变速箱，包括5速和6速两款手动变速箱及一款5速Tiptronic S手自一体变速箱，并包含方向盘换档拨片，当搭载这款变速箱时，Cayman完成0-100km/h的加速官方成绩为7秒，而当搭配手动变速箱时，更可缩减至6.1秒。

对于跑车而言，座椅的包裹性显然是第一位的，Cayman的真皮座椅，坐垫及靠背两侧均可以起到良好的支撑作用，座椅本身也较为硬朗，可以将身体完整的承托起来。

宽大的头枕，带张紧器和限制器的三点式安全带，还标配了前排两级安全气囊及防侧撞保护系统，包括车身两侧和头部两侧的安全气囊。

Cayman不同于911的后置发动机，而采用了中置发动机，使得它具有前后双行李箱设计，令这款双门跑车最多可提供410L的储物空间。其中，车尾的行李箱容量为260L，配合掀背式尾厢门设计，可提供最高1.95米的净空高度。当车速超过120Km/h，车尾的扰流板便会自动升起，升起高度可达8厘米，驾驶员也可以通过车内的按键手动控制其升起。

与Cayman S一样，Cayman同样使用了保时捷VarioCam Plus(可变气门正时系统升级版)技术，它们全部源自911 Carrera，同时也是该技术首次运用到除911车型以外的车型上。这种精密的气门管理不仅确保了出色的输出功率，而且也实现了优越的燃油经济性。Cayman所搭载的水平对置(Boxer)六缸2.7L发动机，与Boxster相同，它比Cayman S的发动机拥有重量更轻的曲轴和更高的压缩比，因为升功率高达66.9KW，而高达11.3：1的压缩比，也注定Cayman只能吃细粮，比如国内较少见到的98#汽油。这台六缸发动机的最大输出功率威望180KW(245ps)，在4600至6000rpm的转速范围内均可达到273Nm的峰值扭矩。而我们手上的这台试驾车，搭载了5速Tiptronic S手自一体变速箱，官方数据表明完成0-100Km/h加速仅需7秒，而极速达到253Km/h。

跑车终究是跑车，即便在怠速时，Cayman也在时时刻刻发出令人兴奋的发动机轰鸣声。而在车内，由于中置发动机的缘由，发动机就位于乘员的身后，因此这里便谈不上隔音的好坏，发动机的声浪是比较直接的环绕在乘员耳边的。轻踩油门，迷人的发动机轰轰声浪即可从后方传来，在起步时的2000rpm转速附近，是这股声浪最优美的时刻。由于电子油门的滞后性，轻踩油门时并没有非常明显的推背感。而随着油门的不断下压，声浪由低频逐渐转为高频，推背感也油然而生。

并线超车，Cayman绝对是一名好车，轻盈的身材及出色的操控，超起车来显然得心应手，而在高速巡航上，Cayman则并不能表现的非常稳健，它注定是灵活的极具驾驶乐趣的跑车，而并非稳稳当当的房车。当速度超过150Km/h，就已经对车身的轻浮可以有所察觉，较轻的车身及较窄的轮胎此时便会出现一定的弊端，这毕竟无法与那些动辄的两吨的豪华房车的高速稳定性相比的。

舒适性?对于从不对跑车感冒的人而言，这无异等于噩梦。发动机的轰鸣声，清晰的路感，在普通道路上行驶时，你甚至怀疑它的减震系统是否已经失效了一大半，显然这种硬朗的、行程很短的减震系统，并不是为大部分人所准备的。而对发烧友而言，这或许还并不足够他们去挑战极限。这时，可以选装的新型保时捷主动悬挂管理系统(PASM)就来了，它可以有助于底盘悬挂的设置和调节，使整体动态调整提升到更高的水平。它可以让驾驶员轻松的一键选择更为运动或是舒适性的悬挂调节，弥补部分人对与舒适性方面的追求。

尽管Cayman在保时捷双门跑车当中只是一台入门级车型，但除了动力相对911车系等有所不足外，在底盘功底和悬挂的调教等方面，我们还是足以体验到保时捷8成以上的功底。Cayman的整个车身给人的感觉就像一名内功深厚的武林高手，具有扎实的下盘功底，Cayman轻盈的车身和出众的操控，使得它在弯道上的表现尤为抢眼。而35.3米的制动距离，则更是让人刮目相看。

当然，驾驶保时捷，过于高调是不可避免的了，当下班高峰中驾驶者Cayman行驶在繁华街道时，总能看到路边行人的注目礼，以及等红灯时周围车上投来的窥探眼神。而每一次起步带来的滚滚轰鸣声，更是让人百听不厌。虽然Cayman的车价并不算遥不可及，但保养维修却一点都不便宜，据悉每年5万元的养车费用是必不可少的，如果年收入到不到七位数，显然还是难以承受。

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(编辑 董艳坤)