八万公里报废 日产天籁变速箱难过质量关

细数一下我国的公务用车市场，其车型品牌现已多达数十种，其中来自德系的品牌早已占据了该级别市场的半壁江山，相比大众、奥迪、本田等品牌，东风日产的天籁可算是入市较晚的车型了。在如此激烈的市场竞争中，东风日产希望借助日产良好的口碑在公务用车市场上占据一席之地。然而，天籁却没有能够维持住日产在中国的良好口碑，不少车主都反映该车变速箱存在严重的质量问题。

　　不少车主表示，天籁的变速箱实在无法让人信任。该车在行驶中经常会出现加速不畅、噪音大等状况。一位车主表示，他的天籁230JM在行驶至7000公里时便出现了加速不畅及噪音过大的现象。送至4S店检查，起初认为是排气系统故障，但在处理之后问题并未得到解决。在随后的使用中，问题变得越来越严重，当车辆行驶至150km/h时，转速竟然高达6000转。再次送至4S店检查才发现原是变速箱故障所致，由于车辆档位被锁在4档，无法升至5档导致发动机转速高达6000转。当4S店维修人员将变速箱拆解之后，才发现变速箱已近报废，必须更换新的变速箱总成，其更换费用更是高达3.8万元，而车辆当时的行驶里程仅为7万公里。车主为我们算了一笔账，如果天籁的变速箱总成每7万公里就要更换一次，而发动机是在30万公里大修的话，那么他在此之前仅用于更换变速箱的费用就高达15.2万元！

　　与前一位车主有同样遭遇的并不止一人，一位来自上海的车主表示，他的天籁230JM也在行驶至8万公里时罢工了。在行驶途中，该车主突然发现他的爱车同时没有了倒档和一档，在送至4S店检查后得知，是变速箱被烧了，即使是维修不做更换总成的处理，费用也高达2万元。

 

　　对于这样的情况，车主们普遍认为是天籁的变速箱存在质量问题。还有车主这样说道：“要是在日本，不到10万公里变速箱就坏掉的话，肯定有质量问题，厂商肯定要给换的。东风日产肯定是用了廉价的材料来以次充好。”现在不少车主都以天籁变速箱存在质量问题为由，对该车型进行了投诉，要求厂方为他们免费更换和维修存在质量隐患的变速箱。不过东风日产和旗下的4S店对于此类投诉倒是相当冷静，不少4S店在接到此类问题后，更是表现出了让人不可思议的态度：费用最多打9折，你爱修不修！真不知道厂商这样的反应速度和4S店如此的售后服务如何能让天籁赢得市场。

　　一波未平一波又起，在变速箱问题还未平息之际，天籁再次爆出问题。其由于所搭载的VQ系列发动机空气软管材料耐热性不足，很可能导致空气管在形式震动中脱落，致使车辆怠速不稳甚至熄火，从而影响日常行驶的安全。从这些问题中不难看出，缺陷多因材料问题而导致。在此我们希望厂家能够站在消费者一边，也同时从自身企业的长远发展考虑，更加重视车辆的做工及质量，并同时提高应对此类突发事件的反应速度和售后服务的质量，这样才能在竞争激烈的市场站稳脚跟。

(编辑 崔海)