要想成为A级车展 必须摘掉“靠市场依托”的帽子

今年国内车展的收官之战———广州国际车展在今天落幕了。笔者不知道这几天车展观众日的参观人数如何，但是从18号媒体日的情况来看，较往届确实略显冷清。联系到今年国内车市，许多业内人士都感慨：“车市低迷，连车展都没了人气。”

笔者却不认同“本届广州车展因为市场低迷变得冷清”的看法。媒体日参观人数少是事实，但另一个不可忽视的问题是，本届广州车展媒体日，混进来的“会虫儿”也少了，没了这些“闲杂人员”的参与，整个车展媒体日虽显得冷清，但表现出更多的是秩序化。更重要的一点是，正如某报纸汽车行业记者所说的，“把车展与市场联系在一起，本身就是一个伪命题”。在国内，被冠以“国际”头衔的车展可以说是多如牛毛，除了北京国际车展、上海国际车展和广州国际车展外，还有成都国际车展、长春国际车展、重庆国际车展等等，而其它不知名的小型车展更不胜枚举。可以说上至省会城市，下至县乡镇，国内车展无处不在。但是，我们知道，除了北京、上海外（近两年广州车展已经开始摆脱展销会的概念，步入专业车展行列），其他车展均是以展销会的形势存在，而且是以销为主。近两年长春车展的规模在逐步扩大，已经有成为国内第四大车展的势头。但据笔者了解，长春车展规模的逐年扩大，并不是因为有中国最大的汽车产业基地———一汽的依托，而是长春市政府的努力。这两年，由长春市政府领导带队，亲自向各个汽车企业宣传、推广长春车展，在车展期间，政府还在新车上牌等方面给予政策优惠，正是在这样的背景下，长春车展开始步向繁荣。笔者印象最深的就是在长春车展展馆内最醒目的位置有块广告牌，上面赫然写着“一个市场托起一个城市”。这句话已经很明确地指出，长春车展就是以车市为基础的汽车展销会。

把汽车展销会和汽车市场联系在一起还是有道理的，把正在成长中的广州车展与市场联系起来也有情可原，但是如果把被我们称为“世界第六大车展”、“国际A级车展”的北京国际车展也与国内车市联系在一起，就歪曲了了对“世界第六大车展”的理解。

车展是汽车产业发展的风向标，而不是汽车展销会。车展举办的意义不在于参展商和参观人数的多少，而是其对汽车产业发展是否具有指导意义。本届广州车展，新车数量不是最多的，参展商也不是最全的，但这并不意味着本届广州车展会因为受到市场影响而变得冷清。相反的是，由于雪佛兰科鲁兹、广州本田锋范等重量级量产车型的展出，揭示了未来中国汽车市场发展变化的方向，让本届广州车展向国际车展更迈进了一步，也是历史上质量最高的一届广州车展。

笔者认为，要想培养出真正的“国际A级车展”，必须要摘掉“车展靠市场依托”的帽子，作为车展主办方要注意这一点，作为汽车行业内的从业人士，更应该在观念上强调这一点。

(编辑 岳志刚)